Le business familial de l'ancien premier ministre Mehdi Jomaa

En famille pour faire des affaires en toute tranquillité

L’ex-ministre du Commerce et ancien Chef du Gouvernement toujours prompt a donné des lecons, aurait usé de son pouvoir pour permettre à ses deux frères d’obtenir une transaction d’une valeur s’élevant à des dizaines de millions de dinars pour leur permettre d’exploiter 3600 hectares dans le gouvernorat de Sfax sous prétexte d’extraire du sel.
Grâce au soutien de plusieurs hommes d’affaires, Mehdi Jomaa est devenu ministre du Commerce le 13 mars 2013 sous le gouvernement de Ali Larayedh. Un mois plus tard et plus précisément le 23 avril 2013, Mehdi Jomaa a octroyé à sa sœur et à sa société mais aussi à son frère et son institution, une transaction leur permettant d’exploiter 3600 hectares dans le gouvernorat de Sfax pour extraire du sel. D’ailleurs le JORT a précisé que ce projet a été retiré à un homme d’affaires et accordé à une société intitulée « Tunisian Salt Company ».
Cette société, qui est toujours en cours d’activité,, est une société à responsabilité limitée et au capital de 500 mille dinars. Elle a été fondée le 8 février 2012 par la sœur et le frère de Mehdi Jomaa afin de décrocher la transaction. Son gérant est Mohamed Yaacoub. Cette société se compose de trois sociétés: société « International Trading Strategies » (L.T.S): avec 245 mille dinars détient 49% du capital; Hajer Jomaa: avec 217.5 mille dinars détient 43.5% du capital et Mohamed Yaacoub: avec 37.5 mille dinars qui détient 7.5% du capital.
La société « International Trading Strategies » (L.T.S) qui détient 7.5% du capital de la société « Tunisian Salt Company« , est une société à responsabilité limitée dont le capital s’élève à 80 mille euros, soit l’équivalent de 244 mille dinars tunisiens.

International Trading Strategies se trouve à El Menzah et est la propriété du frère de Mehdi Jomaa, Lotfi Jomaa et de son fils Oussama Jomaa.
Selon le cahier des charges, la société « Tunisian Salt Company » devait extraire 60 mille tonnes de sel à partir de la troisième année de l’entrée en vigueur de la production. La société devait, également, investir dans le projet un montant de 535 mille dinars. 455 mille dinars devaient être consacrés à l’acquisition des matériaux et outils d’extraction en plus de 80 mille dinars pour l’amélioration de l’infrastructure. Toutefois, selon diverses sources, la société ne s’est pas confirmée aux articles de l’accord de la transaction qui exigeaient de Tunisian Salt Company des projets d’investissements dans la région d’une valeur globale s’élevant à 958 mille dinars.

Suite à l’accession de Mehdi Jomaa à la tête du gouvernement, son frère a pu créer 7 sociétés spécialisées dans les pneus, les services pétroliers, les investissements, les commerces et les médias. Ces 7 sociétés en retire des transactions à d’autres sociétés publiques, chose qui a causé leur faillite à l’instar de la « STIP ». Le frère de Mehdi Jomaa incitait les employés de plusieurs sociétés pétrolières à observer des grèves et ce, dans l’objectif que sa société gagne les transactions.

Par ailleurs, Lotfi Jomaa, frère de l’ancien Chef du Gouvernement a créé une société au nom de son fils afin de couvrir des opérations comportant des dépassements. Lotfi Jomaa a été, également, derrière la nomination de l’ancien directeur général de la douane avec qui il avait créé une société commune spécialisée dans les services douaniers. Ces derniers, sont, également, impliqués dans des opérations de commercialisation du Corail....


- Aymen YAKOUB : Directeur général chez Tunisian Salt Company

La chambre criminelle spécialisée dans les affaires de corruption près du Tribunal de première instance de Tunis a condamné, ce mardi 19 mars 2019,  Lotfi Jomaa, frère de l’ancien chef du gouvernement Mehdi Jomaa, à dix ans de prison ferme et à une amende d’un million neuf cent mille dinars. Un deuxième accusé a écopé de la même sentence.

La troisième accusée dans cette affaire de corruption a été condamnée à 8 ans de prison et à une amende de 37 mille dinars.

Par ici la monnaie

Le business juteux des professeurs

Pour pallier les carences de l’enseignement classique, les professeurs ont imaginé
des cours particuliers en dehors de l'ecole en monnaie sonnante et trébuchante en dépit de leur prix.

Aider les élèves en difficulté est l’une des missions des pouvoirs publics, en Tunisie comme ailleurs. Ces cours de « rattrapage » sont dispensés par les enseignants au sein même des établissements. Contrairement à la scolarité en général, ils ne sont pas gratuits. Leur prix oscille entre 20 et 35 dinars par mois (soit 10 % du smic), selon le niveau des élèves concernés. Mais cet enseignement d’appoint
est aujourd’hui dépassé par un phénomène nouveau et en pleine expansion : les cours particuliers dispensés, hors des établissements scolaires cette fois, par les enseignants aux élèves de tous niveaux, du primaire à la terminale pour arrondir les fins de mois des professeurs, le tout en black sans impôts.

« Publique ou privée, l’école n’est plus aujourd’hui en mesure d’apporter aux élèves le niveau de compétences requis. Ce qui explique, en partie, l'obligation des familles pour les cours particuliers et le soutien scolaire ». « Dès la fin de l’année scolaire, afin d’être sûre que ma fille, qui est au collège, sera bien suivie et bien vue par son professeur, je réserve les cours pour l’année suivante », confie Monia. Il lui en coûte, selon les matières, entre 40 et 80 dinars par mois.

De manière générale, les prix fluctuent dans le primaire entre 60et 100 dinars, et entre 80 et 150 dinars dans le secondaire. Bien qu’interdit en 2015 par le ministre Néji Jalloul, ce fructueux business perdure. Selon l’Organisation tunisienne d’orientation du consommateur (Otoc), son chiffre d’affaires annuel avoisine le milliard de dinars. La perte pour l’État est estimée à 300 millions de dinars par an, puisque cette activité non réglementée et non déclarée échappe à l’impôt.

Les enseignants, essentiellement en sciences et en langues, arrondissent ainsi leurs fins de mois, c’est humain. Mais le service qu’ils rendent est-il vraiment à la hauteur ? Ils louent souvent des salles vétustes et constituent des groupes d’élèves de niveaux très hétérogènes.

Bachotage

« Dès l’été, instituteurs et professeurs contactent les familles pour les forcés et les convaincres d’inscrire leurs enfants à leurs cours. Mais à la rentrée, leurs collègues prennent mal cette concurrence et ont tendance à ostraciser les élèves concernés », raconte Walid, qui refuse jusqu’au principe des cours particuliers : « Un bachotage dès le primaire qui crée l’illusion sur le réel niveau de l’enfant », dit-il. Il n’y a pas toujours moyen d’y échapper. « Tous les camarades de ma fille suivaient des cours particuliers de maths, j’ai fini par céder », concède Walid.

Malgré toutes les tentatives de réforme et les prises de position les plus solennelles des syndicats et du ministère, le phénomène est bel et bien entré dans les mœurs. Il instaure une discrimination entre les élèves ? Fausse la compétition entre eux et fait de l’enseignement un fonds de commerce et non plus un espace de savoir. Sans doute, mais il sera difficile de faire machine arrière sans un nettoyage complet des plus recalcitrant qui se sucre sur le dos de l'enseignement.

Le mafieux Slim Chiboub

Tunisie

Il fait partie de la famille régnante du dictateur Ben ali qui est en fuite en Arabie saoudite. Il sait enrichi pendant des années à coup de millions d'euros avec la famille au complet en mangeant sur le dos du peuple tunisien avant de prendre la poudre d'escampette et de revenir en Tunisie en 2015 le temps de planqué sont butin. Dans le plus traditionnel cirque politique, celui-ci a signé avec l'Instance Vérité et Dignité une sorte de lessiveuse ou le mafieux n'aurait plus rien n’a craindre de la justice. Mais le hic c'est que c'est millions sont a l'abri à l'étranger et qu'il na jamais rien remboursé au pays jusque aujourd'hui. On parle encore de lui pour son intervention politique dans la presse française pour ses interventions au profit de l'Émir du Qatar pour des immeubles et des terrains à Gammarth. 

Bientôt notre mafieux lavera plus blanc en se présentant aux élections, rien ne l'empêche dans la loi. D'ailleurs de celui pourrait prêcher la bonne parole pour un retour de la famille régnante de Tunisie si tout va bien ...

La suite de l'affaire : http://tempsreel.nouvelobs.com/l-enquete-de-l-obs/20130628.OBS5871/qatar-la-femme-de-l-ombre-qui-a-pilote-le-rachat-du-printemps.html

Tarak Ben Ammar, l’entremetteur des puissants

Business

La scène se déroule fin janvier. A deux pas des Champs- Elysées, Silvio Berlusconi et son fils Pier Silvio ont rendez- vous chez Vivendi. Ils doivent déjeuner avec Vincent Bolloré et son fils Yannick. L’ancien président du conseil italien et l’industriel breton se connaissent depuis une quinzaine d’années. Leurs enfants, eux, se rencontrent pour la première fois. Au menu de la conversation : les liens que pourraient tisser leurs deux empires des médias, Vivendi et Mediaset.

Attablé à leurs côtés, Tarak Ben Ammar, un vieux compagnon de route. Quelques semaines plus tard, le même accompagne à Milan Yannick Bolloré – propulsé président d’Havas en 2013 – voir Pier Silvio Berlusconi, directeur général de Mediaset. Après trois mois d’échanges, Mediaset et Vivendi, qui tiendra son assemblée générale le 21 avril, s’accordent pour créer ensemble un « Netflix européen ». Vincent Bolloré et Silvio Berlusconi prennent 3,5 % du capital du groupe de l’autre.


Comme toujours, Tarak Ben Ammar a joué les entremetteurs. A 66 ans, ce producteur franco- tunisien, à l’origine du film La Passion du Christ, connaît Berlusconi depuis trois décennies et Bolloré depuis quinze ans. « La Tunisie a créé le dialogue entre la France et l’Italie », sourit- il depuis son bureau du 16e arrondissement de Paris qui borde sa maison, située dans la riche Villa Montmorency, où il a pour voisins les Bolloré ou Carla Bruni.
Vincent Bolloré, Silvio Berlusconi, mais aussi Rupert Murdoch, le prince saoudien Al Walid ou le milliardaire égyptien Naguib Sawiris : le monde de Tarak Ben Ammar tourne autour des puissants. Producteur de cinéma, intermédiaire en affaires ou même un temps agent de Michael Jackson, son parcours atypique intrigue. Qui est Tarak Ben Ammar ? Quel rôle joue- t-il auprès des magnats au cuir et au carnet d’adresses si épais ?
L’homme à l’indiscutable bagout est intarissable sur son enfance tunisienne. Neveu de la deuxième épouse du président Bourguiba, il a vu dans les palais de Tunis « défiler la plupart des chefs d’Etat arabes ». Parti très tôt à Rome, où son père est nommé ambassadeur, il apprend l’italien, puis l’anglais et l’allemand. Mais à la diplomatie, il préfère le cinéma. « Citoyen du monde », musulman « modéré », il montre les photos de son récent pèlerinage à la Mecque. Dans sa chambre d’hôtel, une chaîne arabe diffusait Jésus de Nazareth, un film de Franco Zeffirelli, qu’il a produit en 1977. « J’y ai vu un message de tolérance », raconte-t-il.
Un appétit insatiable
Son regard indulgent sur le royaume des Saoud n’est pas fortuit : le prince Al Walid, un ami de la famille qu’il rencontre au début des années 90 sur la Côte d’Azur, est une pièce maîtresse de son parcours. « Je lui ai suggéré d’investir dans les médias », raconte Ben Ammar. Convaincu, Al Walid prend des parts chez Murdoch et dans Mediaset, prouvant à Silvio Berlusconi que le petit producteur tunisien peut se muer en « banquier d’affaires ». Au moment de démarrer sa carrière politique et d’introduire en Bourse son groupe de médias, le Cavaliere nommera son ami administrateur.


Au départ, la rencontre entre les deux hommes est à l’image des années 80, légères et clinquantes. Le producteur s’est fait une réputation en accueillant à Hammamet des tournages, comme celui de La Guerre des étoiles. En 1983, Silvio Berlusconi, homme d’affaires en devenir, fait un détour par ses studios, où Roman Polanski tourne Pirates. Le soir, Tarak Ben Ammar se rend à un dîner d’Etat, accompagné de l’acteur Aldo Maccione et de jolies jeunes femmes, qui accrochent l’œil du futur président de la Cinq. Le lendemain, M. Berlusconi met un point d’honneur à monter lui aussi une fête, où paradent des starlettes qu’il a fait venir d’Italie dans son avion. Les deux hommes sont faits pour se comprendre.


Mais c’est en 1998 que leur relation se mue en amitié indéfectible. M. Berlusconi est alors accusé d’avoir financé illégalement le socialiste Bettino Craxi, ancien président du conseil. Le producteur tunisien témoigne en faveur des deux hommes. « Craxi était un ami de ma famille en Tunisie et aussi un fervent défenseur de la cause palestinienne, comme ma famille. Il nous a demandé, à Berlusconi et à moi, d’aider financièrement les Palestiniens. Berlusconi a refusé mais m’a donné des mandats de distribution de films et dit de faire ce que je voulais avec l’argent de ces commissions. Je l’ai versé à l’OLP », raconte M. Ben Ammar. Cela n’empêchera pas les juges de condamner M. Berlusconi en première instance, avant que l’affaire ne soit finalement prescrite.


L’ombre de « Silvio » plane aussi sur sa rencontre avec Vincent Bolloré. M. Ben Ammar croise l’homme d’affaires breton en 2001, à une projection parisienne de Femme fatale, un film de Brian de Palma qu’il produit. Le tycoon breton vient de récupérer 1% de Mediobanca, la banque d’affaires italienne. M. Bolloré veut réinstaller son mentor Antoine Bernheim à la tête de l’assureur Generali, dont Mediobanca est le principal actionnaire. Mais pour cela, il a besoin de la bénédiction du président du Conseil, Silvio Berlusconi.M. Ben Ammar monte une rencontre entre les deux hommes... et l’affaire est conclue. En échange, l’entremetteur se retrouve administrateur de Mediobanca, puis de Telecom Italia. Ces postes seront très appréciables quand, des années plus tard, Vincent Bolloré, devenu maître à bord de Vivendi, deviendra le premier actionnaire de Telecom Italia. M. Ben Ammar a également été nommé administrateur de Vivendi en 2015.


Insatiable, l’homme ne compte pas s’arrêter là. Après avoir aidé au mariage entre Vivendi et Mediaset, Tarak Ben Ammar imagine aujourd’hui associer Rupert Murdoch au projet de « Netflix d’Europe latine », ce qui a le don d’énerver ses détracteurs. « Ben Ammar se survend. En France, il ne cesse de dire qu’il faut passer par lui pour entrer en Italie. Et inversement », dit un ennemi croisé chez Canal+, époque Lescure. « C’est un charmeur. Il sait flatter. C’est un bluffeur, même s’il a de vrais atouts », estime une connaissance italienne.


Ambiguïtés
« Si je n’étais pas vendeur, je serais encore régisseur en Tunisie, dans une Fiat 125, rétorque le Méditerranéen. Mais j’ai beau avoir la tchatche, vous croyez qu’on peut piéger Berlusconi, Bolloré ou Murdoch avec une danse du ventre ? » Le diplomate a théorisé ses atouts aux yeux des puissants: «Je suis souvent le seul non-européen ou non-anglo-saxon dans leur entourage», pointe-t-il. Il aime aussi penser que ses années d’amitié avec «Silvio», « Vincent » ou « Rupert » lui permettent de leur dire « certaines choses ». « Ben Ammar balance des choses que les puissants n’osent pas forcément se dire en face », confirme un ancien de TF1.


« Chez Vivendi, il apporte sa connaissance du monde des médias et a une vision intéressante sur le futur », apprécie Claude Bébéar, l’ex-patron d’Axa, proche de Bolloré et membre du conseil de surveillance du conglomérat. Le go-between tient à préciser qu’il n’est pas rémunéré pour son rôle de conseiller. Il se pose en entrepreneur qui bénéficie indirectement des avancées de ses mentors : son groupe audiovisuel Prima TV, qui détient des fréquences et distribue des films en Italie, est en affaires avec Mediaset et Sky, le bouquet de Murdoch. Au total, Prima TV revendique un chiffre d’affaires de 100 millions d’euros, pour 30 millions de résultat brut d’exploitation.


En France, M. Ben Ammar dit vouloir lancer une version de Nessma, sa chaîne tunisienne opposée aux « intégristes », avec Vincent Bolloré. Il va aussi co-produire avec StudioCanal une série réalisée par Jean-Jacques Annaud, à partir du best-seller La vérité sur l’affaire Harry Québert. Il compte aussi se faire une place dans la future activité de production de Vivendi. Ces projets lui permettraient de rattraper l’échec de son aventure dans les industries techniques du cinéma français : M. Ben Ammar attend encore le résultat de sa plainte pour escroquerie et abus de confiance contre Technicolor, qu’il accuse d’avoir poussé sa société Quinta industries (laboratoires Eclair, Duran-Duboi...) à la liquidation, pour reprendre à vil prix ses actifs. Il possède aussi 25 % de la Cité du cinéma de Luc Besson, à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis).


Quand certains soulignent l’ambiguïté de son rôle lorsqu’il se retrouve pour une même affaire conseiller de deux parties, comme Mediaset et Vivendi, M. Ben Ammar met en avant le caractère exceptionnel des affaires conclues: «Ce sont des personnages et des deals inhabituels, possibles seulement si l’un ne prend pas le pas sur l’autre. » Lui préfère d’ailleurs parler de « capitalisme de famille ». Pour rester sur l’album photo, il a une technique : l’homme d’affaires ne tarit pas d’éloges sur Pier Silvio Berlusconi, qu’il connaît depuis l’enfance, et aime rappeler que Yannick Bolloré a commencé sa carrière comme producteur de cinéma au côté de Wassim Beji. L’un de ses propres neveux.

Certification Halal en Tunisie

Halal

Plus de 10 ou voire 20 ans après les autres pays qui ont créé des labels dans le monde entier, la Tunisie a réussi l'exploit enfin à créer une certification Halal pour pouvoir exporté tout et n'importe quoi sous ce label. Vous ne rêver pas, alors que le monde entier a déjà pris le train en marche de la mondialisation, chez nous les incompétents et autres endormis du cerveau ont mis grosso modo 20 ans a faire de l’halal un label en Tunisie pour les exportateurs. C'est une vraie honte que des incompétents puissent gérer des dossiers pareil qui relèvent de l'économie de marché d'un pays tout entier. Ne vous étonnez pas que le pays soit complètement largué au niveau exportation sous label halal, car faudra encore 10 ans ou même 1 siècle pour mettre tout ça en marche en Tunisie comme d'habitude.
Et dire qu'il y en a qui croient au Ministere du commerce que la Tunisie peut conquérir des parts de marché après que des pays ont déjà pris une place sur ce marché. Les 10 plus grands pays exportateurs de produits halal ne sont même pas musulmans. Il s'agit des USA, du Brésil, de l'Argentine, la France, la Nouvelle-Zélande, l'Australie, la Thaïlande, Singapour, l'Inde et des Philippines. Ces pays représentent près de 85% du marché halal.
La Malaisie et l'Indonésie sont les principaux pays musulmans exportateurs de produits halal et leur part est de 15% dudit marché

Les incompétents à la manœuvre

Nous devons ses retards au Ministere du commerce et de l'artisanat, et celle qui gère le dossier s'appelle Bochra Lejmi, c'est la sous-directrice de la coopération avec les organisations régionales et internationales, chargée du dossier halal. La rombière pense dans les médias tunisiens que le marché est prometteur pour la Tunisie. En tout cas, on connaît le nom de l’incompétente qui a un train de retard et qui a piloté le dossier. Ce que nous savons moins, c'est que si les incompétents qui gère le dossier au Ministere savent ou auront la volonté de demandé des explications et viré l'incompétente qui a un train de retard sur la concurrence, car ont est pas sorti de l'auberge avec des dinosaures dans la fonction publique. Et ce n'est surement pas les journalistes qui poseront les bonnes questions aux intéressés et qui eux se contente d'habitude voix des intéressés avec des congratulations.

Quand le religieux se mêle de business

Et pour clore les clowneries du ministère du Commerce, saviez-vous que pour toute demande de certification elle doit passé par un mufti de la république et que ce même mufti bosse pour le président de la République ou leurs bureaux est créé sous forme d'association caritative sous le nom de Dar El Ifta, c'est tout un programme de clown qui va donc avoir sont mot a dire .... Et le plus drôle dans ce dossier c'est que c'est un barbu de la mosquée qui pilote les autorisations, ainsi en ont décidé l'INNOPRI et le Ministere du commerce en retard d'une guerre ! Au final, un vrai parcours du combattant bureaucratique pour toutes les entreprises souhaitant bénéficier du label halal. Mêler le religieux, la religion et le business c’est une bonne façon de faire du clientélisme et de mettre des bâtons des roues chez certains concurrents en Tunisie. Bonne chance !

Veille commerciale Libye

Opportunités commerciales en Libye

Brega Petroleum Marketing Company : Fourniture de services de consulting
ingénierie. Date de clôture : 27.02.2014.

Brega Petroleum Marketing Company : Fourniture de services de consulting pour
l’équipement électrique. Date de clôture : 20.02.2014

Arabian Gulf Oil Company (AGOCO) : Fourniture de tuyaux. Date de clôture : 12.03.2014

Mabruk Oil Operations : Préqualification pour la fourniture d’un package de traitement
d’eau offshore. Date de clôture : 18.02.2014.

Syphax Airlines.

Perdre de l'argent avec une société non compétitive

La BVMT, et Syphax main dans la main pour l'introduction en bourse

La premier chose avant d'investir dans une société c'est de se renseigné ou l'ont va placé sont argent. Connaissant les hommes d'affaires qui paye des journalistes, il est des lors pas étonnant qu'aucune critique n'existe dans la presse national  Tout les articles sur le sujet ne sont que des louanges et ont nous pousse a investir avec des propos flatteur. Aujourd'hui Syphax Airlines accuse une perte de plus de 14 MDT en 2012,  ce qui veut dire qu'elle na pas encore fait la preuve de sont modele économique. Encore plus pire, aujourd'hui c'est 27500000 dinars que les investisseurs débourserons et demain ce meme capital sera dilué apres une nouvelle augmentation de capital. La question centrale avec Syphax c'est que la société a besoin de +- 90 millions de dinars, et ou va t'elle les trouvés ? En bourse, en chiffre d'affaire net ? Mystere ....

Introduction
La compagnie aérienne SYPHAX Airlines est une société anonyme de droit tunisien créée en septembre 2011 par l’homme d’affaires Mohamed Frikha, Directeur Général du groupe Telnet HOLDING. Mais que vaut-elle aujourd'hui. Syphax s'est mise un autre handicap, elle interdit les boissons alcoolisées à bord. On notera que les grandes compagnies arabes n'ont pas ce type d'interdiction.
D'abord avec un capital initial de 10 millions de dinars, divisé en 100 000 actions nominatives de 100 DT chacune, réduite par la suite à 5 dinars par décision de l’AGE du 17/10/2012.

Aujourd'hui, le capital social s’élève à 15 millions de dinars divisé en 3 000 000 actions nominatives de 5 dinars chacune libérées intégralement et ce suite à deux augmentations de capital de 2.5MDT chacune (AGE du 17/10/2012 et du 17/11/2012).

Montant de l'operation : 27 500 000 de dinars

Le conseil d'administration a obtenu le 17 avril un visa du Conseil du Marché Financier pour s’introduire en bourse sur le marché alternatif. Des actions au nombre de 1 250 000 mille actions qui serons offertes sous forme d'OFFRE à PRIX FERME pour 22,73 % du capital et encore 1250 000 action soit 22,73% du capital de la société après augmentation seront émises sur le marché alternatif à 10 dinars l'action, soit 5 dinars de nominal et 5 dinars de prime d'emission à libérer intégralement à la souscription. Soit un total 2 500 000 mille action d'une valeur nominale de 10 dinars chacune, qui a terme represente 45,45 % du capitale de la société.  Le tout en deux temps. Ce marché permet aux sociétés de lever des fonds stables dans le but de se restructurer et de financer leur croissance.

Etats financiers de Syphax Airlines

Pour conclure en lisant les comptes de la société a la date du 30 juin 2012, Syphax est en faillite virtuel c'est état financiers semestriels font apparaitre un déficit de 9 398 493 dinars et un total bilan de 17 878 814 dinars. Apres audit exterieur, les états financiers présentés au 30 juin 2012 suscitent interrogation dans les comptes.

- La rubrique clients et comptes rattachés merite explication. Plusieurs encaissements en suspens au niveau des états de rapprochement bancaires n'ont pas été régularisé  Les encaissements comptabilisés au credit du compte: "Billets émis non utilisés" ont été présentés en déduction de la rubrique "Clients et comptes rattachés".

-La rubrique "Fournisseurs et comptes rattachés" merite justification. Les décaissements en suspens au niveau des états de rapprochement bancaires n'ont pas été régularisés. En outre plusieurs réglements ont été comptabilisé au débit du compte "Fournisseurs avances et rattachés". Les avances accordés aux fournisseurs doivent ëtre reclassées parmi les actifs courants.

- Les comptes bancaires ont été rapprochés au 30 juin 2012, les états de rapprochements plusieurs opérations en suspens qui n'ont pas été comptabilisées.

- La situation fiscale de Syphax airlines n'est pas regularisée. Les impots et taxe exigibles ne sont pas déclarés a temps.

A noter n'absence d’un contrat de liquidité et d’un contrat de régulation. Le conseil des marchés financier a décidé de déroger à cette condition.
Et encore selon l’article 36 du RGB qui exige au moins deux années d’existence, l’entreprise n’aurait pas droit à la bourse. Le conseil d’administration de la BVMT a décidé de lui accordera une dérogation, sans pour autant en expliquer les raisons.

Tableau d'evolution du capital social depuis sa creation

Financement du BFR et des investissements

Les besoins de financement nets de Syphax Airlines sur la période prévisionnelle ont été arrêtés à 118,910 MDT dont 89,152 MDT pour le financement des investissements et 29,758 MDT pour le Besoin en Fonds de Roulement.

La mobilisation de ce montant sera assurée par la levée de fonds de 25 MDT sur le marché alternatif et pour le reste par la capacité d’autofinancement, les emprunts bancaires et le financement leasing. Dans le futur il y aura encore des levées de fond, ce qui veut dire que les actionnaires actuel perdront leurs part dans l'actionnariat.

Les emprunts

La société Syphax compte contracter un emprunt bancaire de 10 MDT en 2014 et un financement leasing de 7 MDT en 2013 pour l’acquisition de l’appareil FALCON.

Que vaut Syphax Airlines vis a vis de la concurrence ?
Risques liés à la concurrence des autres transporteurs aériens et des transporteurs ferroviaires

La concurrence est rude dans l’industrie du transport aérien. Le principal concurrent de Syphax Airlines reste la compagnie nationale Tunisair qui dispose d’une flotte plus importante et de services plus intégrés (Handling et Catering). Par ailleurs, l’accord de ciel ouvert qui entrera en vigueur en 2014 permettant aux compagnies étrangères d’opérer des vols vers toutes les destinations à partir de n’importe quel aéroport tunisien. Elle mettra la compagnie SYPHAX face à une concurrence plus féroce sur l’aéroport Tunis Carthage mais aussi sur tous les autres aéroports tunisiens. La plus grande menace pourrait provenir des compagnie low cost étrangère du style Easyjet et Ryannair, des specialistes européens sur les petits aeroport qui deserve l'Europe entière.

Concernant le court et le moyen-courrier, sur le Maghreb, la compagnie est en concurrence avec des moyens de transport alternatifs, en particulier le LGV (Ligne Grande Vitesse) et le Transmaghrebin, qui seront mis en œuvre dans les prochaines années. Ces projets sont susceptibles d’avoir un effet négatif sur l’activité future de SYPHAX AIRLINES.

La compagnie est aussi concurrencée sur le trafic européen par Nouvel Air (compagnie tunisienne de vols charter), ainsi que d’autres compagnies Low-Cost et les compagnies du Golfe (Qatar Airways) qui ont obtenu de nouveaux droits de trafic accordés par les gouvernements européens et le gouvernement tunisien dans le cadre de la 5ème liberté de l’Air.

En effet, en novembre 2012, un memorandum d’entente a été signé entre les autorités tunisiennes et les autorités qataries qui permettrait de s’octroyer mutuellement la 5ème liberté de l’air. Or Vu les moyens importants de la compagnie Qatar Airways, cet accord risque d’être préjudiciable pour Syphax Airlines qui prévoient de se lancer sur le marché des vols longs courrier.

Pour répondre à la concurrence des compagnies aériennes, la compagnie SYPHAX adapte en permanence, selon les saisons et l’état du marché, sa stratégie, ses capacités et son offre commerciale. Par ailleurs, la compagnie plaide auprès des autorités tunisiennes la nécessité d’établir et de maintenir des règles de concurrence équitables.

En novembre 2012, un memorandum d’entente a été signé entre les autorités tunisiennes et les autorités qataries concernant le transport aérien. Cet accord permettrait de s’octroyer mutuellement la 5éme liberté de l’air. Concrètement, les compagnies qataries pourraient utiliser les aéroports tunisiens comme base pour toutes les destinations de leur choix. Or vu les moyens importants de la compagnie Qatar Airways, cet accord risque d’être préjudiciable pour les compagnies tunisiennes qui prévoient de se lancer sur le marché des vols long courrier. 

5ème liberté de l'air - droit ou privilège accordé par un État à un autre État, dans le contexte de services aériens internationaux réguliers, de débarquer et d'embarquer, dans le territoire du premier État, du trafic en provenance ou à destination d'un État tiers.

Risques liés à l'utilisation de prestations de tiers

Les activités de la compagnie sont dépendantes de prestations de tiers, notamment celles des contrôleurs aériens et des officiers de la sécurité publique. De plus, SYPHAX Airlines fait appel à des sous-traitants (Handling, maintenance Technique, Catering) sur lesquels elle n'a pas de contrôle direct. Toute interruption des activités de ces tiers (par exemple du fait d’une série de grèves), toute

augmentation des taxes ou du prix des services pourraient avoir un effet négatif sur l’activité et les résultats financiers de la société et porter atteinte ainsi à son image. Des dispositifs de substitution dans le cadre de plans de continuité sont développés par les différentes entités opérationnelles de la compagnie afin d’assurer la pérennité des opérations.

Risque de défaut du système informatique

Le système informatique a une importance primordiale dans l’exécution quotidienne des opérations de la compagnie. Hors, selon le rapport de due diligence élaboré par le cabinet ZAHAF, le système de réservation RADIXX exploité par Syphax Airlines permet l’émission du même numéro de confirmation (PNR) pour plusieurs passagers. Cette pratique présente les risques suivants :

- Non-conformité avec le Décret n° 2009-3646 du 2 décembre 2009, fixant les mentions que doivent porter les titres de transport aérien des passagers, des bagages et des marchandises ;

- Non-conformité avec la règlementation de l’IATA qui prévoit l’émission d’un billet individuel par passager;

- Difficulté de suivi des billets en l’absence d’un numéro.

Par ailleurs, la lettre de direction relative à l’exercice 2012 révèle que:
- La société SYPHAX Airlines ne dispose pas d’un logiciel de facturation : toutes les factures

sont émises sur la base d’un fichier Excel ;
- La comptabilité n’est pas intégrée dans le système d’information actuel. Cette situation peut

engendrer des problèmes au niveau de la collecte des informations que ce soit interne ou externe.

Système d’information

Le système d’information de la société est structuré autour des applications suivantes : 

* Le système « KEOPS System » couvrant les modules suivants:

- Programme commercial ;
- Programmation des vols ;
- Gestion du personnel navigant ;
- Opérations ;
- Après vol ;
- Coût directs d’exploitation.

* Le Système RADIXX CRS pour la gestion des réservations et des revenus ;
Le logiciel « Sage Paie » pour la gestion de la paie ;

Le logiciel« SAGE SQL compta » pour la comptabilité ;
Le logiciel « Lufthansa System » pour la préparation des plan de vol.

Il convient de mentionner à ce niveau que le rapport de due diligence a relevé certaines insuffisances concernant le système d’information et de gestion ainsi que le système de réservation à savoir :

- Le système d’information et de gestion n’est pas intégré avec la comptabilité ;
- Absence de documentation de gestion des incidents parvenus au niveau du système

d’information;

- Absence d’une procédure formalisée de Plan de Continuité d’Activité (PCA) ou encore de

Plan de Recouvrement sur Désastres (PRD) ; 

- Absence d’une procédure documentée pour nouveaux entrants/sortants ; 

- Absence de procédure écrite de gestion des changements au niveau du système

d’information ; 

- L’émission du même numéro de confirmation (PNR) pour plusieurs passagers par le

système de réservation RADIXX.

Investissements futurs

Sur la période 2013-2017, la société SYPHAX Airlines prévoit les investissements suivants :

a) Construction d’un Hangar Technique

SYPHAX Airlines prévoit la construction de son propre hangar technique pour un coût de 34,162 millions de dinars et qui sera mis en exploitation à partir de l’année 2015 et ce pour la maintenance en ligne des avions, les grandes visites techniques et les grosses réparations. Ce projet peut servir comme une source de revenus supplémentaires à la compagnie en assurant la maintenance des avions des compagnies tierces.

b) Construction Siège SYPHAX Airlines

SYPHAX Airlines prévoit la construction de son siège social à l’Aéroport Sfax, qui doit être mis en exploitation à partir du 2014 pour une valeur de 1,5 millions de dinars.

c) Acquisition d’un avion Falcon et aménagement de son hangar

En 2013, SYPHAX Airlines a prévu d’investir dans l’achat d’un avion (Falcon) et l’aménagement de son Hangar, pour un montant global de 13,160 millions de dinars.

Il est également prévu des investissements financiers sous forme de deposit pour les avions loués et exploités pour les prochaines années pour une valeur de 24,068 millions de dinars.

Enquete

M. Salem Miladi fait partie du Conseil d'administration au coté de Mohamed Frikha. Il occupe le poste  d'administrateur délégué chargé de la Direction général a la date du 05/10/2012 au sein de Syphax Airlines. Avant d'entré chez Syphax, celui ci etait Directeur Général au sein du Ministère du Transport Tunisie et puis Ministre du Transport au sein du gouvernement de M. Beji Caid Essebsi. C'est grace a Monsieur Miladi que la compagnie a pu obtenir sont agrement en 3 jours pour voler; cette licence permettra l’entrée en exploitation de la société. Il y aura lieu de croire que celui ci aurait favorisé ou fait du lobbying en faveur de sont futur employeur en apportant conseil et passe droit quand il etait ministre du Transport. Cet assistance a permis a Syphax airlines d'obtenir en un temps limité les autorisations necessaire et de la portant prejudice a la compagnie national tunisienne Tunisair au profit de la compagnie privé Syphax. En echange des services offert pour c'est bon office, ont le retrouve des lors au sein du conseil d'administration de Syphax Airlines alors que la loi interdit a tout fonctionnaire publique d'occupé un emploi dans le privé directement. Il a clairement conflit d'intérêt et ont peut supposé de la corruption dans sont chef par le passé. Il est aussi membre au sein des conseils nationaux de commerce extérieur, de fiscalité. Il enseigne à l’Ecole nationale de l’administration ENA a Tunis.

Notice: Au cours de l'enquete il apparait que Monsieur Salem Miladi etait Administrateur représentant de l’Etat au sein des sociétés TUNISAIR, CTN, SORETRAS. Cela porte a croire que c'est un éléments piece maitresse pour porté prejudice a la compagnie Tunisair et aux interets de l'état tunisien via c'est connecion personnel qu'il a gardé lors de sont passage au sein de l'administration publique et dans les entreprises publique. Dans l'enquete de moralité plusieurs interlocuteur dans sont entourage direct nous indiques que Monsieur Salem Miladi est un membre connu du parti du dictateur Ben ali au sein du RCD de l'epoque. Les interlocuteurs nous ont indiqué quand celui ci occupait le poste de Ministres, sont seuls vrais soucis est de placer ses amis et ses proches dans les postes clés des entreprises publiques et au sein du ministère du transport pour le futur. Tout l'environnement est composé de personne originaire de Sfax comme Monsieur Mohamed Frika.

Monsieur Salem Miladi » a gardé le même attaché de presse que l'ancien ministre du dictateur Ben ali comme n'ont pas pour sa compétence mais parce qu'il est originaire de Sfax comme lui. D'ailleurs il en est de même pour le directeur des affaires générales du ministère et son ami Habib Mekki fraichement nommé directeur général de l'aviation civile a l'epoque. Le patrimoine se compose de

Une villa a la cité Ennasr, valeur 960 MD
Une autre a Hammamet, valeur 430 MD
Et une troisième a Sfax, valeur 220 MD
Une ferme de 600 hectares a Zaghouan, valeur 900 MD

Argent: Le conseil d’administration en date du 05/10/2012 a approuvé l’attribution d’une rémunération annuelle nette de 100 000 DT à Monsieur Salem MILADI en sa qualité d’administrateur délégué chargé de la direction générale de la société SYPHAX Airlines, et ce à compter du 2 juillet 2012. En outre, M. MILADI a droit à une voiture de fonction avec prise en charge de tous ses frais d’entretien, de maintenance et de carburant, ainsi qu’au remboursement des frais de téléphone.
Remarque: La loi n° 98-33 du 23 mai 1998 modifiant et complétant les articles du code pénal, est plutot claire. Elle interdit aux fonctionnaires publics, même lorsqu’ils ont été mis a la retraite de diriger des entreprises privées exerçant dans le même secteur d’activité avant l'expiration d'un délai de 5 ans depuis la cessation définitive de leurs fonctions.

Aeroport

En 2012, La Tunisie compte 9 aéroports internationaux dont 7 gérés par l’OACA et 2 par la TAV (operateur privé). Les neuf aéroports ont une capacité totale de 21 millions de passagers. L’aéroport International de Carthage est le plus ancien du pays. Il est devancé en termes de taille par le nouvel aéroport international d’Enfidha. 

- Enfidha a realisé a faire venir 7 millions de passager et occupe 33 % de part de marché

- Tunis Carthage a faire venir 5 millions de passager et occupe 24 % de part de marché

- Monastir quand elle a fait venir 3,5 millions de passager et occupe 17% part de marché

- A Sfax, Syphax airlines a reussir a faire venir moins de 500 000 passager et occupe 2 pour cent de part de marché a l'échelle du pays.

Les concurrent tunisien et étranger 

Syphax Airlines a opté pour son lancement pour une flotte en location de deux Airbus A319 aménagés en plusieurs classes, d’une capacité de 150 sièges chacun, baptisés « Karama » et « Horria », en référence à la révolution tunisienne. D’autres appareils renforceront la flotte de la compagnie à partir de 2013, avec le développement de l’activité de la compagnie.

Syphax Airlines dessert des destinations dans le bassin méditerranéen. Le réseau est composé de destinations internationales, des quotidiens et des hebdomadaires entre la Tunisie (Sfax, Djerba et Tunis), la France (Paris, Marseille), la Libye (Tripoli, Sebha), la Turquie (Istanbul) et le Maroc (Casablanca).

A plus long terme, la compagnie projette d’ouvrir des lignes vers d’autres destinations en Europe, au Moyen-Orient et en Amérique.

Syphax Airlines a élu son siège dans les nouveaux bâtiments de l’aéroport de Sfax Thyna, où sera hébergé le personnel navigant commercial et technique. Une direction générale est établie à Tunis, à proximité de l’aéroport de Tunis Carthage, hub secondaire de la compagnie. 

Le potentiel de trafic aérien à partir de Sfax se situe entre 600 000 et 800 000 mille passagers par an.
60% du trafic serait généré par le trafic régulier formé par les passagers de la région de Sfax qui partent aujourd’hui essentiellement par l’aéroport de Tunis. Le positionnement géographique de Sfax permettrait à son aéroport de capturer également des parts de marché significatives des Tunisiens résidents à l’étranger des zones du Sud.

Quant à ses futurs vols longs courriers, SYPHAX AIRLINES compte recourir à l’A330. Il s’agit des avions long courrier du constructeur. Avec une autonomie pouvant atteindre 13 400 km, cet avion bénéficie de l’avantage d’être plus économique en consommation de kérosène que son homologue chez Boeing (le B747). Avec une configuration possible répartie en 3 classes (première, business et économique), il offre à ses passagers un grand espace.

Compagnie

1 - La compagnie nationale Tunisair : Créée en 1948, Tunisair exploite 34 appareils. La compagnie a transporté près de 3.2 millions de passagers en 2011. Centré sur Tunis, le réseau régulier de Tunisair est composé d’une cinquantaine de destinations réparties sur 4 régions géographiques : L’Europe, le Moyen Orient, le Maghreb et l’Afrique Sub-Saharienne. En ce qui concerne les services charters, Tunisair dessert environ une centaine de destinations qui varient d’une saison à l’autre. Toutes les destinations sont pratiquement situées dans les pays de l’Union Européenne, notamment en France, en Allemagne, en Italie, en Espagne et en Angleterre.

2- Tunisair Express : Filiale de Tunisair, la société des lignes aériennes intérieures a été créée en 1991. Elle exploite 4 avions et a transporté en 2011 environ 364 000 passagers. Le réseau de la compagnie est constituée en plus des 9 aéroports tunisiens, de certaines dessertes de voisinage tel que Palerme, Naples, Maltes, Tripoli, Ajaccio. Depuis l’été 1993, Tunisair Express dessert en services charter certaines destinations du sud de l’Italie, et quelques aéroports français.

3- Nouvel Air : Créée en 1989, la compagnie exploite 11 appareils et a transporté en 2011 environ 990 000 passagers. En plus de quelques lignes régulières exploitées sur l’Allemagne, la Russie et l’Ukraine, le réseau charter de la compagnie est proche de celui de Tunisair. La compagnie est certifiée IOSA.

4 - Air France : Apres fusionner avec KLM en Allemagne, la compagnie française a creer sa filliale low cost HOP en Europe. Elle dessert la Tunisie plusieurs fois par semaine.

La flotte nationale de Tunisair : La flotte nationale a connu une importante évolution. Elle est passée de 13 appareils en 1987 à 49 avions en 2011, répartis comme suit :

La compagnie Tunisair : 34 appareils (11 Boeing, 23 Airbus) 

La compagnie Nouvelair : 11 appareils (11 Airbus) 

La compagnie Tunisair Express : 4 appareils (3 Turbopropulseurs, 1 Jet)

Syphax Airlines : 2 appareils A319

Principaux pays pourvoyeurs de traffic en 2011 ( en milliers de passagers )

Part de marché des différentes compagnies par segment

Pour estimer la part de marché de SYPHAX Airlines en 2012, je me suis basés sur les indicateurs d’activité au 31/12/2012 publiés par Tunisair. La part de marché de la compagnie nationale Tunisair étant de 38,9%, le nombre de passagers transportés dans le secteur s’élève à 9.824.853 passagers. Avec 117.571 passagers transportés en 2012, la part de marché de SYPHAX Airlines se situe par conséquent à 1.2%

Les principales prestations de services de SYPHAX AIRLINES 

L’activité Handling : 

Assurée par TUNISAIR HANDLING, filiale de Tunisair, cette activité correspond à l’armement de l’avion, c’est-à-dire son chargement et déchargement, ainsi qu’à la logistique l’entourant à savoir :

l’enregistrement, la gestion et le stockage des produits hôteliers, le nettoyage cabine, etc. Le contrat de handling couvre l’ensemble des aéroports tunisiens à l’exception de l’aéroport d’Enfidha pour lequel la compagnie a signé un contrat avec la compagnie d’assistance TAV, la seule à opérer sur cet aéroport.

L’activité Catering : Assurée par TUNISIE CATERING, filiale de Tunisair, cette activité de restauration aérienne correspond à l’élaboration, la confection et l’agencement de plateaux-repas destinés à être servis à bord de l’avion.

L’activité maintenance : Elle est assurée par SABENA, compagnie aérienne nationale belge. Elle consiste en la réparation, la révision et le contrôle des avions.

Location Avions : En janvier 2012, la société a signé un contrat de location de deux Airbus A319 d’une capacité de 150 personnes chacun auprès de la société allemande « WOLBERN FLIGHT INVEST » pour une durée de 5 ans.

Lufthansa Technics : En février 2012, Syphax Airlines a établi 4 contrats, d’une durée de 5 ans chacun, avec la société LUFTHANSA TECHNICS. A travers ces contrats la société allemande offre des services d’assistance et de suivi de navigabilité, met à disposition les stocks de pièces de rechange (notamment les roues et les freins), et propose également un service global de support Technique.

Lufthansa Systems : En janvier 2012, Syphax Airlines a signé un contrat avec la société allemande LUFTHANSA SYSTEMS d’une durée de 5 ans. Le contrat englobe l’ensemble des services liés à la planification des vols : Calcul du carburant nécessaire pour chaque vol, coordination des points et des routes à survoler, coordination météorologique, traçage des cartes des aéroports par le système et recueil d’informations des aéroports du monde entier.

Positionnement de Syphax Airlines

SYPHAX AIRLINES assure des vols réguliers vers la France, la Lybie, la Turquie et prochainement vers l’Arabie Saoudite à partir du mois de septembre 2013 avec la saison de pèlerinage. Des vols charters sont aussi assurés sur la France, la Slovaquie, l’Italie, la Pologne, la Slovénie, l’Angleterre, La Croatie, la Hongrie et la Belgique.

La société propose à ses passagers de voyager au départ des aéroports de Sfax, Tunis, Monastir et Djerba :

5 ‘aller-retour’ par semaine entre Tunis et Paris 

3 ‘aller-retour’ par semaine entre Sfax-Paris 

3 ‘aller-retour’ par semaine entre Sfax-Tripoli

2 ‘aller-retour’ par semaine entre Sfax-Istanbul 

2 ‘aller-retour’ par semaine entre Sfax-Casablanca 

2 ‘aller-retour’ par semaine entre Djerba/Zarzis-Paris

SYPHAX Airlines dispose de certains avantages et certaines insuffisances par rapport à ses concurrents sur différents axes tels que la fréquence des vols, les prix et la qualité du service

Les principaux concurrents de SYPHAX Airlines, desservant des vols directs la ligne Tunis Paris, sont  dans le Segment des vols réguliers

Tunisair :

Principal concurrent sur la ligne Tunis-Paris, Tunisair propose 5 vols aller-retour quotidiens en direction de Paris. Son offre, outre la flexibilité pour l’heure d’arrivée et de retour, bénéficie de l’atterrissage à l’aéroport Orly qui offre l’avantage d’être plus accessible que l’aéroport Charles de Gaules.

En termes de qualité de service, la compagnie nationale souffre de la réputation d’être rarement ponctuelle. Néanmoins, le fait qu’elle fournisse une carte de fidélité constitue un avantage non négligeable. De plus, ses avions ont une capacité plus importante que celle des appareils de SYPHAX Airlines.

Air France :

Air France propose 5 vols aller-retour en direction de Paris. Tout comme Syphax Airlines, Air France atterrit à l’aéroport CDG (Charles De Gaulle). En termes de qualité de services, la compagnie française est classée parmi les meilleures compagnies au monde, avec une classe premium très appréciable et une carte de fidélité très avantageuses.

Segment des vols charters

Transavia

La compagnie propose 4 vols par semaine entre Tunis et Paris et concurrence SYPHAX Airlines sur le segment des vols charter. Ses tarifs sont changeants en fonction de la demande. Néanmoins en période creuse, elle propose des prix très intéressants. En termes de qualité de service, et à l’image des compagnies charter, le prix du billet proposé ne comprend pas le bagage qui requiert de payer un supplément.

Nouvelair

La compagnie propose en moyenne 2 allers-retours par semaine. Ses tarifs varient constamment mais sont généralement en dessous des tarifs pratiqués par SYPHAX Airlines. De plus, elle offre l’avantage d’une franchise pour les bagages de 25 kg contre 20 kg pour SYPHAX Airlines.

Air méditerranée

La compagnie propose 2 vols par semaine entre Tunis et Paris. A court terme, ses tarifs sont très changeants. Par contre, à plus d’une semaine, ses tarifs sont plus compétitifs que ceux de SYPHAX Airlines. Cependant, ses vols en partance de Tunis s’opèrent assez tardivement (atterrissage à 23h), critère qui pourrait être très dissuasif.

Les vols Sfax- Paris

SYPHAX Airlines a décidé de réduire la fréquence des vols entre Sfax et Paris, passant de 5 vols à 3 vols hebdomadaire, et ce, en faveur du vol Tunis-Paris qui est devenu quotidien. Le seul concurrent de SYPHAX Airlines est Tunisair qui dessert Paris en partance de Sfax deux fois par semaine et atterrit à l’aéroport CDG tout comme Syphax. Concernant les prix des billets, les compagnies s’alignent approximativement sur les mêmes tarifs.

Les vols Sfax- Tripoli

SYPHAX Airlines dessert cette destination 4 fois par semaine en partance de Sfax. Son concurrent direct est Tunisair Express qui lui propose 4 allers-retours par semaine. Cependant, en termes de tarifs, les tarifs de SYPHAX sont moins chers. De plus, les avions de Tunisair Express sont assez anciens (les 3 ATR ont plus de 12 ans d’ancienneté mais le CRJ n’a que 5 ans) et ont une capacité très restreinte (70 sièges pour l’ATR et 88 pour le CRJ).

Les vols Sfax-Sebha

SYPHAX Airlines dessert Sebha deux fois par semaine. Elle est la seule à proposer cette destination en partance de Sfax.

Les vols Sfax- Istanbul

SYPHAX Airlines dessert Istanbul deux fois par semaine. Elle est la seule à proposer cette destination en partance de Sfax.

Offre future

SYPHAX AIRLINES compte lancer à partir de 2013 une offre pour plusieurs nouvelles destinations tels que :

- Le Maroc : 2 vols hebdomadaires, Casablanca -
- le Moyen Orient : 2 vols hebdomadaires pour l’Arabie Saoudite, Djeddah. - l’Afrique centrale : 2 vols hebdomadaires pour la Côte d’Ivoire et le Burkina Faso - l’Asie : 1 vol hebdomadaire pour la Chine, Pékin - l’Amérique du Nord : 1 vol hebdomadaire pour le Canada (Montréal) et un autre vol

hebdomadaire pour les Etats Unis (New York). - l’Amérique du Sud : 1 vol hebdomadaire pour le Brésil (Rio de Janeiro).

Future destination

Le vol pour Abidjan est déjà proposé par Tunisair à raison de trois vols par semaine en partance de Tunis. SYPHAX Airlines compte proposer cette destination en partance de Sfax et avec une fréquence de 2 vols par semaine.

Même cas pour Djeddah (2 vols par semaine pour Tunisair en partance de Tunis et SYPHAX compte proposer 2 vols par semaine de Sfax).

En ce qui concerne la destination de Pékin, elle sera concurrencée par des compagnies étrangères telles qu’Air Algérie (qui envisage d’arrêter cette liaison jugée pas assez rentable), la Royal Air Maroc ou encore Air-France, déjà présentes sur le marché. Le vol de SYPHAX AIRLINES présentera l’avantage d’être d’une part, direct et d’autre part, il se situera sur une fourchette de prix en dessous des prix pratiqués par les concurrents étrangers.

Quant à l’Amérique du nord, SYPHAX sera concurrencée sur cette destination par Air-France et Lufthansa ainsi que la Royal Air Maroc et Air Algérie. Cependant, outre l’avantage du vol direct à partir de Tunis, le prix de billet sera bien inférieur aux tarifs pratiqués par les compagnies étrangères.

Notons que Tunisair compte aussi se lancer sur le marché des vols long courrier à partir de 2014 (date de livraison prévue des A330). SYPHAX bénéficiera, a priori, d’être le précurseur sur le marché des vols longs courriers parmi les compagnies tunisiennes programmé à partir de 2013.

Pour 2014, SYPHAX prévoit de renforcer ses vols pour l’Europe, notamment avec 3 vols par semaine pour la Grande Bretagne en partance de Sfax et de Tunis, un vol quotidien pour l’Italie et un vol quasi quotidien pour l’Allemagne. Concernant ces destinations, Tunisair est le principal concurrent de SYPHAX.

De plus, SYPHAX compte lancer à partir de 2014 un vol hebdomadaire pour New-York, un vol hebdomadaire pour Rio de Janeiro et un vol hebdomadaire pour le Japon, Tokyo. Concernant ces destinations, Air Algérie a récemment annoncé son intention de « ouvrir: Afrique du Sud, Brésil, Chine, Nigeria, Pays-Bas ainsi que les Etats-Unis ». Quant à la Royal Air Maroc, Tunisair et Qatarways, leurs intentions sont encore inconnues concernant ces destinations.

Le trafic et le chiffre d’affaires :

La compagnie SYPHAX Airlines assure aussi bien des vols réguliers que des vols charter. Au 30 juin 2012, le nombre de passagers a été de 15599 personne en vol régulier et charter et le nombre d’heures de vol a été de 543. 

Au 30 juin 2012, le chiffre d’affaires de la société a été de 3 241 mDT, à égalité entre les revenus de l’activité charter et régulier.

Au 30 juin 2012, plus de 80% du chiffre d’affaires de l’activité régulier s’est fait à travers le réseau des agences et seulement 16 % via Internet.

Chiffre d’affaires Régulier par destination

Sur Paris, Syphax airlines realise 77, 6 pour cent de sont chiffre d'affaire, soit 12,710 millions de dinars

Sur Istanbul, elle fait 22, 4 % de sont chiffre d'affaire, soit 3,610 millions de dinars

Locations des avions
En 31 decembre 2012, SYPHAX Airlines a signé un contrat de location de deux Airbus A319 d’une capacité de 150 personnes chacun auprès de la société allemande « Wôlbern Flight Invest » pour une durée de 5 ans. Au 30 juin 2012, la charge de location des avions s’établit comme a 8,143 millions de dinars

Strategie

L'axe de développement de SYPHAX Airlines repose sur le développement régional. En s’implantant à Sfax, la compagnie a pour vocation de contribuer au développement du tourisme dans cette région et permettre à l’aéroport de Sfax de capturer des parts de marché significatives des Tunisiens résidents à l’étranger des zones du Sud et limitrophes ainsi qu’un important potentiel de sorties de touristes en provenance de Sousse, Djerba, Mahdia, Gafsa et Tozeur.

L'axe stratégique de la compagnie est le développement des vols en long courrier, tels que la Chine, le Canada, le Japon, l'Australie, Bresil, les Etats Unis et ce, compte tenu de la situation géographique dans le carrefour Europe / Afrique / Moyen, permettant ainsi de rendre les aéroports de Sfax et de Tunis des Hub de passage. Mais encore, de nouvelles lignes vers la Libye ainsi que pour les voyages de la Omra seront ouvertes en 2013.
Chiffre

Sur le 1er semestre 2012, la société SYPHAX AIRLINES a réalisé un chiffre d’affaires de 3,2 millions de dinars et un déficit de 9,4 millions de dinars. Les fonds propres de la société s’établissent alors à 601 mille dinars.

Business plan

En considérant le business plan de la compagnie sur la période 2012-2016 le tableau prévisionnel  se présente comme suit :

Sfax

En choisissant l'aéroport de Sfax ce n'était pas un faux calcul, c'était une astuce pour avoir la licence, 

Acquisition tout Azimut

Mohamed Frikha, patron de la compagnie, s’offre le Falcon 900 de Sakher El Materi, gendre de l’ancien président Ben Ali. Ce bijou luxueux coûte 20 millions de dollars et n’a été cédé qu’à 7 millions de dollars et quelques poussières. Cette modique somme a été, initialement proposée par un broker américain portant de l’intérêt à l’achat de l’appareil, Mohamed Frikha, voulant le garder en tant que propriété tunisienne, a offert 200 mille dollars de plus pour acquérir le Falcon 900.

En effet, l’idée est de le mettre au service des hommes d’affaires, des diplomates, des

www.businessnews.com.tn/Tunisie--Syphax-Airlines--le-pari-qui-décolle-d’une-piste-épineuse-,519,37729,3 1/1526/04/13 Tunisie- Syphax Airlines : le pari qui décolle d’une piste épineuse | Businessnews.com.tn

ministres et des personnalités publiques pour leurs déplacements pointus, outre la possibilité de le mettre à la disposition des célébrités qui souhaitent venir en Tunisie s’adonner à des activités touristiques.

Avantage fiscal

L’article premier de la loi n° 2010-29 du 7 juin 2010, relative à l’encouragement des entreprises à l’admission de leurs actions à la bourse stipule que : « Le taux de l’impôt sur les sociétés prévu par le premier et quatrième alinéa du paragraphe I de l’article 49 du code de l’impôt sur le revenu des personnes physiques et de l’impôt sur les sociétés, est réduit à 20% pour les sociétés qui procèdent à l’admission de leurs actions ordinaires à la cote de la bourse des valeurs mobilières de Tunis à condition que le taux d’ouverture du capital au public soit au moins égal à 30%, et ce, pendant cinq ans à partir de l’année de l’admission. Cette réduction est accordée aux sociétés qui procèdent à l’admission de leurs actions ordinaires à la cote de labourse des valeurs mobilières de Tunis au cours de la période allant du 1er janvier 2010 au 31 décembre 2014».

Par conséquent, la société SYPHAX AIRLINES pourrait en bénéficier et donc, l’impôt sur les bénéfices calculé serait révisé à la baisse ce qui augmenterait le résultat net de la société.

Aussi, et tel que défini par l’article 7 et 9 du code d’incitations aux investissements, les personnes physiques ou morales qui souscrivent au capital initial ou à l’augmentation du capital des entreprises dont l’activité est liée au transport aérien bénéficient de la déduction des revenus ou bénéfices réinvestis dans la limite de 35% des revenus ou bénéfices nets à l’impôt sur le revenu des personnes physiques ou l’impôt sur les sociétés.

Etant précisé que la société a reçu en date du 22/09/2011 une attestation de dépôt de déclaration de l’APII auprès de la Direction générale de Sfax relative au projet de création d’un service de transport aérien qui précise ce qui suit : « le présent projet bénéficie des avantages communs prévus par les articles 7 et 9 du code d’incitations aux investissements (CII) et peut bénéficier, en outre, des avantages spécifiques de l’article 50 du code des investissements ».

Repartition du capital et des droits de vote

Après l’offre au public

1. En contrepartie de l’octroi d’une ligne de crédit de gestion par Amen Bank, la société Syphax Airlines a domicilié irrévocablement ses revenus et Mr. Mohamed Frikha a affecté à titre de garantie au profit de l’Amen Bank, un nantissement d’actions de premier rang à hauteur de 4 530mDT.

2. La société SYPHAX Airlines bénéficie d’une ligne de crédit de gestion auprès d’Amen Bank sous forme d’une cote de financement en devise de 4.530.000 DT au taux LIBOR 3 mois + 3% et affecte en contrepartie à titre de garantie sous la caution solidaire de Monsieur Mohamed Frikha un nantissement de premier rang d’actions appartenant à ce dernier à hauteur de 4.530.000 DT.

3 .Au 30 juin 2012, les financements octroyés par TELNET Holding au profit de SYPHAX Airlines s’élèvent à 6.360.000 DT.

La société SYPHAX Airlines a contracté trois crédits auprès de TELNET Holding détaillés comme suit :

- Un crédit contracté, le 08 mars 2012 pour 3 500 000 DT au taux de 6,00% remboursable sur 18 mois

- Un crédit contracté, le 19 mars 2012 pour 4 000 000 DT au taux de 6,5% remboursable sur 180 jours.

- Un crédit contracté, le 05 mai 2012 pour 1 000 000 DT au taux de 6,25% remboursable sur 90 jours

La société n’a consenti aucune garantie pour l’octroi de ces crédits.

Prestations des services reçus et donnés avec les filiales des entreprises de l'homme d'affaire

Une convention commerciale a été conclue entre SYPHAX AIRLINES et la Société mère TELNET HOLDING en date du 20 avril 2012. Cette convention stipule que la compagnie aérienne accorde à Telnet Holding des tarifs uniques de transport de son personnel. Cette convention touche toutes les sociétés affiliées à TELNET HOLDING comprenant:

Les entités tunisiennes : TELNET HOLDING, TELNET INCORPORATED, TELNET TECHNOLOGIES, TELNET ELECTRONICS, DATA BOX, PLM SYSTEMS, ALTRAN TELNET CORPORATION.

- Les entités françaises : TELNET CONSULTING et Data BOX France. Cette convention s’applique au personnel du Groupe TELNET HOLDING ainsi que leurs petites familles.

Reçus :

Au 30 juin 2012, la société SYPHAX AIRLINES a reçu les prestations suivantes de la part des sociétés du groupe TELNET Holding : - La mise à disposition du siège de SYPHAX AIRLINES par TELNET INCORPORATED pour un montant de

240.000 DT HTVA ;

 - La mise en place du système d’information par TELNET INCORPORATED pour un montant de

20 564,170 DT HTVA ; 

- Le câblage informatique par la société DATA BOX pour un montant de 10 039 DT HTVA ; 

- La mise en place du système d’information par TELNET TECHNOLOGIES pour un montant de

148 426,5 DT HTVA.