Syphax Airlines.

Perdre de l'argent avec une société non compétitive

La BVMT, et Syphax main dans la main pour l'introduction en bourse

La premier chose avant d'investir dans une société c'est de se renseigné ou l'ont va placé sont argent. Connaissant les hommes d'affaires qui paye des journalistes, il est des lors pas étonnant qu'aucune critique n'existe dans la presse national  Tout les articles sur le sujet ne sont que des louanges et ont nous pousse a investir avec des propos flatteur. Aujourd'hui Syphax Airlines accuse une perte de plus de 14 MDT en 2012,  ce qui veut dire qu'elle na pas encore fait la preuve de sont modele économique. Encore plus pire, aujourd'hui c'est 27500000 dinars que les investisseurs débourserons et demain ce meme capital sera dilué apres une nouvelle augmentation de capital. La question centrale avec Syphax c'est que la société a besoin de +- 90 millions de dinars, et ou va t'elle les trouvés ? En bourse, en chiffre d'affaire net ? Mystere ....

Introduction
La compagnie aérienne SYPHAX Airlines est une société anonyme de droit tunisien créée en septembre 2011 par l’homme d’affaires Mohamed Frikha, Directeur Général du groupe Telnet HOLDING. Mais que vaut-elle aujourd'hui. Syphax s'est mise un autre handicap, elle interdit les boissons alcoolisées à bord. On notera que les grandes compagnies arabes n'ont pas ce type d'interdiction.
D'abord avec un capital initial de 10 millions de dinars, divisé en 100 000 actions nominatives de 100 DT chacune, réduite par la suite à 5 dinars par décision de l’AGE du 17/10/2012.

Aujourd'hui, le capital social s’élève à 15 millions de dinars divisé en 3 000 000 actions nominatives de 5 dinars chacune libérées intégralement et ce suite à deux augmentations de capital de 2.5MDT chacune (AGE du 17/10/2012 et du 17/11/2012).

Montant de l'operation : 27 500 000 de dinars

Le conseil d'administration a obtenu le 17 avril un visa du Conseil du Marché Financier pour s’introduire en bourse sur le marché alternatif. Des actions au nombre de 1 250 000 mille actions qui serons offertes sous forme d'OFFRE à PRIX FERME pour 22,73 % du capital et encore 1250 000 action soit 22,73% du capital de la société après augmentation seront émises sur le marché alternatif à 10 dinars l'action, soit 5 dinars de nominal et 5 dinars de prime d'emission à libérer intégralement à la souscription. Soit un total 2 500 000 mille action d'une valeur nominale de 10 dinars chacune, qui a terme represente 45,45 % du capitale de la société.  Le tout en deux temps. Ce marché permet aux sociétés de lever des fonds stables dans le but de se restructurer et de financer leur croissance.

Etats financiers de Syphax Airlines

Pour conclure en lisant les comptes de la société a la date du 30 juin 2012, Syphax est en faillite virtuel c'est état financiers semestriels font apparaitre un déficit de 9 398 493 dinars et un total bilan de 17 878 814 dinars. Apres audit exterieur, les états financiers présentés au 30 juin 2012 suscitent interrogation dans les comptes.

- La rubrique clients et comptes rattachés merite explication. Plusieurs encaissements en suspens au niveau des états de rapprochement bancaires n'ont pas été régularisé  Les encaissements comptabilisés au credit du compte: "Billets émis non utilisés" ont été présentés en déduction de la rubrique "Clients et comptes rattachés".

-La rubrique "Fournisseurs et comptes rattachés" merite justification. Les décaissements en suspens au niveau des états de rapprochement bancaires n'ont pas été régularisés. En outre plusieurs réglements ont été comptabilisé au débit du compte "Fournisseurs avances et rattachés". Les avances accordés aux fournisseurs doivent ëtre reclassées parmi les actifs courants.

- Les comptes bancaires ont été rapprochés au 30 juin 2012, les états de rapprochements plusieurs opérations en suspens qui n'ont pas été comptabilisées.

- La situation fiscale de Syphax airlines n'est pas regularisée. Les impots et taxe exigibles ne sont pas déclarés a temps.

A noter n'absence d’un contrat de liquidité et d’un contrat de régulation. Le conseil des marchés financier a décidé de déroger à cette condition.
Et encore selon l’article 36 du RGB qui exige au moins deux années d’existence, l’entreprise n’aurait pas droit à la bourse. Le conseil d’administration de la BVMT a décidé de lui accordera une dérogation, sans pour autant en expliquer les raisons.

Tableau d'evolution du capital social depuis sa creation

Financement du BFR et des investissements

Les besoins de financement nets de Syphax Airlines sur la période prévisionnelle ont été arrêtés à 118,910 MDT dont 89,152 MDT pour le financement des investissements et 29,758 MDT pour le Besoin en Fonds de Roulement.

La mobilisation de ce montant sera assurée par la levée de fonds de 25 MDT sur le marché alternatif et pour le reste par la capacité d’autofinancement, les emprunts bancaires et le financement leasing. Dans le futur il y aura encore des levées de fond, ce qui veut dire que les actionnaires actuel perdront leurs part dans l'actionnariat.

Les emprunts

La société Syphax compte contracter un emprunt bancaire de 10 MDT en 2014 et un financement leasing de 7 MDT en 2013 pour l’acquisition de l’appareil FALCON.

Que vaut Syphax Airlines vis a vis de la concurrence ?
Risques liés à la concurrence des autres transporteurs aériens et des transporteurs ferroviaires

La concurrence est rude dans l’industrie du transport aérien. Le principal concurrent de Syphax Airlines reste la compagnie nationale Tunisair qui dispose d’une flotte plus importante et de services plus intégrés (Handling et Catering). Par ailleurs, l’accord de ciel ouvert qui entrera en vigueur en 2014 permettant aux compagnies étrangères d’opérer des vols vers toutes les destinations à partir de n’importe quel aéroport tunisien. Elle mettra la compagnie SYPHAX face à une concurrence plus féroce sur l’aéroport Tunis Carthage mais aussi sur tous les autres aéroports tunisiens. La plus grande menace pourrait provenir des compagnie low cost étrangère du style Easyjet et Ryannair, des specialistes européens sur les petits aeroport qui deserve l'Europe entière.

Concernant le court et le moyen-courrier, sur le Maghreb, la compagnie est en concurrence avec des moyens de transport alternatifs, en particulier le LGV (Ligne Grande Vitesse) et le Transmaghrebin, qui seront mis en œuvre dans les prochaines années. Ces projets sont susceptibles d’avoir un effet négatif sur l’activité future de SYPHAX AIRLINES.

La compagnie est aussi concurrencée sur le trafic européen par Nouvel Air (compagnie tunisienne de vols charter), ainsi que d’autres compagnies Low-Cost et les compagnies du Golfe (Qatar Airways) qui ont obtenu de nouveaux droits de trafic accordés par les gouvernements européens et le gouvernement tunisien dans le cadre de la 5ème liberté de l’Air.

En effet, en novembre 2012, un memorandum d’entente a été signé entre les autorités tunisiennes et les autorités qataries qui permettrait de s’octroyer mutuellement la 5ème liberté de l’air. Or Vu les moyens importants de la compagnie Qatar Airways, cet accord risque d’être préjudiciable pour Syphax Airlines qui prévoient de se lancer sur le marché des vols longs courrier.

Pour répondre à la concurrence des compagnies aériennes, la compagnie SYPHAX adapte en permanence, selon les saisons et l’état du marché, sa stratégie, ses capacités et son offre commerciale. Par ailleurs, la compagnie plaide auprès des autorités tunisiennes la nécessité d’établir et de maintenir des règles de concurrence équitables.

En novembre 2012, un memorandum d’entente a été signé entre les autorités tunisiennes et les autorités qataries concernant le transport aérien. Cet accord permettrait de s’octroyer mutuellement la 5éme liberté de l’air. Concrètement, les compagnies qataries pourraient utiliser les aéroports tunisiens comme base pour toutes les destinations de leur choix. Or vu les moyens importants de la compagnie Qatar Airways, cet accord risque d’être préjudiciable pour les compagnies tunisiennes qui prévoient de se lancer sur le marché des vols long courrier. 

5ème liberté de l'air - droit ou privilège accordé par un État à un autre État, dans le contexte de services aériens internationaux réguliers, de débarquer et d'embarquer, dans le territoire du premier État, du trafic en provenance ou à destination d'un État tiers.

Risques liés à l'utilisation de prestations de tiers

Les activités de la compagnie sont dépendantes de prestations de tiers, notamment celles des contrôleurs aériens et des officiers de la sécurité publique. De plus, SYPHAX Airlines fait appel à des sous-traitants (Handling, maintenance Technique, Catering) sur lesquels elle n'a pas de contrôle direct. Toute interruption des activités de ces tiers (par exemple du fait d’une série de grèves), toute

augmentation des taxes ou du prix des services pourraient avoir un effet négatif sur l’activité et les résultats financiers de la société et porter atteinte ainsi à son image. Des dispositifs de substitution dans le cadre de plans de continuité sont développés par les différentes entités opérationnelles de la compagnie afin d’assurer la pérennité des opérations.

Risque de défaut du système informatique

Le système informatique a une importance primordiale dans l’exécution quotidienne des opérations de la compagnie. Hors, selon le rapport de due diligence élaboré par le cabinet ZAHAF, le système de réservation RADIXX exploité par Syphax Airlines permet l’émission du même numéro de confirmation (PNR) pour plusieurs passagers. Cette pratique présente les risques suivants :

- Non-conformité avec le Décret n° 2009-3646 du 2 décembre 2009, fixant les mentions que doivent porter les titres de transport aérien des passagers, des bagages et des marchandises ;

- Non-conformité avec la règlementation de l’IATA qui prévoit l’émission d’un billet individuel par passager;

- Difficulté de suivi des billets en l’absence d’un numéro.

Par ailleurs, la lettre de direction relative à l’exercice 2012 révèle que:
- La société SYPHAX Airlines ne dispose pas d’un logiciel de facturation : toutes les factures

sont émises sur la base d’un fichier Excel ;
- La comptabilité n’est pas intégrée dans le système d’information actuel. Cette situation peut

engendrer des problèmes au niveau de la collecte des informations que ce soit interne ou externe.

Système d’information

Le système d’information de la société est structuré autour des applications suivantes : 

* Le système « KEOPS System » couvrant les modules suivants:

- Programme commercial ;
- Programmation des vols ;
- Gestion du personnel navigant ;
- Opérations ;
- Après vol ;
- Coût directs d’exploitation.

* Le Système RADIXX CRS pour la gestion des réservations et des revenus ;
Le logiciel « Sage Paie » pour la gestion de la paie ;

Le logiciel« SAGE SQL compta » pour la comptabilité ;
Le logiciel « Lufthansa System » pour la préparation des plan de vol.

Il convient de mentionner à ce niveau que le rapport de due diligence a relevé certaines insuffisances concernant le système d’information et de gestion ainsi que le système de réservation à savoir :

- Le système d’information et de gestion n’est pas intégré avec la comptabilité ;
- Absence de documentation de gestion des incidents parvenus au niveau du système

d’information;

- Absence d’une procédure formalisée de Plan de Continuité d’Activité (PCA) ou encore de

Plan de Recouvrement sur Désastres (PRD) ; 

- Absence d’une procédure documentée pour nouveaux entrants/sortants ; 

- Absence de procédure écrite de gestion des changements au niveau du système

d’information ; 

- L’émission du même numéro de confirmation (PNR) pour plusieurs passagers par le

système de réservation RADIXX.

Investissements futurs

Sur la période 2013-2017, la société SYPHAX Airlines prévoit les investissements suivants :

a) Construction d’un Hangar Technique

SYPHAX Airlines prévoit la construction de son propre hangar technique pour un coût de 34,162 millions de dinars et qui sera mis en exploitation à partir de l’année 2015 et ce pour la maintenance en ligne des avions, les grandes visites techniques et les grosses réparations. Ce projet peut servir comme une source de revenus supplémentaires à la compagnie en assurant la maintenance des avions des compagnies tierces.

b) Construction Siège SYPHAX Airlines

SYPHAX Airlines prévoit la construction de son siège social à l’Aéroport Sfax, qui doit être mis en exploitation à partir du 2014 pour une valeur de 1,5 millions de dinars.

c) Acquisition d’un avion Falcon et aménagement de son hangar

En 2013, SYPHAX Airlines a prévu d’investir dans l’achat d’un avion (Falcon) et l’aménagement de son Hangar, pour un montant global de 13,160 millions de dinars.

Il est également prévu des investissements financiers sous forme de deposit pour les avions loués et exploités pour les prochaines années pour une valeur de 24,068 millions de dinars.

Enquete

M. Salem Miladi fait partie du Conseil d'administration au coté de Mohamed Frikha. Il occupe le poste  d'administrateur délégué chargé de la Direction général a la date du 05/10/2012 au sein de Syphax Airlines. Avant d'entré chez Syphax, celui ci etait Directeur Général au sein du Ministère du Transport Tunisie et puis Ministre du Transport au sein du gouvernement de M. Beji Caid Essebsi. C'est grace a Monsieur Miladi que la compagnie a pu obtenir sont agrement en 3 jours pour voler; cette licence permettra l’entrée en exploitation de la société. Il y aura lieu de croire que celui ci aurait favorisé ou fait du lobbying en faveur de sont futur employeur en apportant conseil et passe droit quand il etait ministre du Transport. Cet assistance a permis a Syphax airlines d'obtenir en un temps limité les autorisations necessaire et de la portant prejudice a la compagnie national tunisienne Tunisair au profit de la compagnie privé Syphax. En echange des services offert pour c'est bon office, ont le retrouve des lors au sein du conseil d'administration de Syphax Airlines alors que la loi interdit a tout fonctionnaire publique d'occupé un emploi dans le privé directement. Il a clairement conflit d'intérêt et ont peut supposé de la corruption dans sont chef par le passé. Il est aussi membre au sein des conseils nationaux de commerce extérieur, de fiscalité. Il enseigne à l’Ecole nationale de l’administration ENA a Tunis.

Notice: Au cours de l'enquete il apparait que Monsieur Salem Miladi etait Administrateur représentant de l’Etat au sein des sociétés TUNISAIR, CTN, SORETRAS. Cela porte a croire que c'est un éléments piece maitresse pour porté prejudice a la compagnie Tunisair et aux interets de l'état tunisien via c'est connecion personnel qu'il a gardé lors de sont passage au sein de l'administration publique et dans les entreprises publique. Dans l'enquete de moralité plusieurs interlocuteur dans sont entourage direct nous indiques que Monsieur Salem Miladi est un membre connu du parti du dictateur Ben ali au sein du RCD de l'epoque. Les interlocuteurs nous ont indiqué quand celui ci occupait le poste de Ministres, sont seuls vrais soucis est de placer ses amis et ses proches dans les postes clés des entreprises publiques et au sein du ministère du transport pour le futur. Tout l'environnement est composé de personne originaire de Sfax comme Monsieur Mohamed Frika.

Monsieur Salem Miladi » a gardé le même attaché de presse que l'ancien ministre du dictateur Ben ali comme n'ont pas pour sa compétence mais parce qu'il est originaire de Sfax comme lui. D'ailleurs il en est de même pour le directeur des affaires générales du ministère et son ami Habib Mekki fraichement nommé directeur général de l'aviation civile a l'epoque. Le patrimoine se compose de

Une villa a la cité Ennasr, valeur 960 MD
Une autre a Hammamet, valeur 430 MD
Et une troisième a Sfax, valeur 220 MD
Une ferme de 600 hectares a Zaghouan, valeur 900 MD

Argent: Le conseil d’administration en date du 05/10/2012 a approuvé l’attribution d’une rémunération annuelle nette de 100 000 DT à Monsieur Salem MILADI en sa qualité d’administrateur délégué chargé de la direction générale de la société SYPHAX Airlines, et ce à compter du 2 juillet 2012. En outre, M. MILADI a droit à une voiture de fonction avec prise en charge de tous ses frais d’entretien, de maintenance et de carburant, ainsi qu’au remboursement des frais de téléphone.
Remarque: La loi n° 98-33 du 23 mai 1998 modifiant et complétant les articles du code pénal, est plutot claire. Elle interdit aux fonctionnaires publics, même lorsqu’ils ont été mis a la retraite de diriger des entreprises privées exerçant dans le même secteur d’activité avant l'expiration d'un délai de 5 ans depuis la cessation définitive de leurs fonctions.

Aeroport

En 2012, La Tunisie compte 9 aéroports internationaux dont 7 gérés par l’OACA et 2 par la TAV (operateur privé). Les neuf aéroports ont une capacité totale de 21 millions de passagers. L’aéroport International de Carthage est le plus ancien du pays. Il est devancé en termes de taille par le nouvel aéroport international d’Enfidha. 

- Enfidha a realisé a faire venir 7 millions de passager et occupe 33 % de part de marché

- Tunis Carthage a faire venir 5 millions de passager et occupe 24 % de part de marché

- Monastir quand elle a fait venir 3,5 millions de passager et occupe 17% part de marché

- A Sfax, Syphax airlines a reussir a faire venir moins de 500 000 passager et occupe 2 pour cent de part de marché a l'échelle du pays.

Les concurrent tunisien et étranger 

Syphax Airlines a opté pour son lancement pour une flotte en location de deux Airbus A319 aménagés en plusieurs classes, d’une capacité de 150 sièges chacun, baptisés « Karama » et « Horria », en référence à la révolution tunisienne. D’autres appareils renforceront la flotte de la compagnie à partir de 2013, avec le développement de l’activité de la compagnie.

Syphax Airlines dessert des destinations dans le bassin méditerranéen. Le réseau est composé de destinations internationales, des quotidiens et des hebdomadaires entre la Tunisie (Sfax, Djerba et Tunis), la France (Paris, Marseille), la Libye (Tripoli, Sebha), la Turquie (Istanbul) et le Maroc (Casablanca).

A plus long terme, la compagnie projette d’ouvrir des lignes vers d’autres destinations en Europe, au Moyen-Orient et en Amérique.

Syphax Airlines a élu son siège dans les nouveaux bâtiments de l’aéroport de Sfax Thyna, où sera hébergé le personnel navigant commercial et technique. Une direction générale est établie à Tunis, à proximité de l’aéroport de Tunis Carthage, hub secondaire de la compagnie. 

Le potentiel de trafic aérien à partir de Sfax se situe entre 600 000 et 800 000 mille passagers par an.
60% du trafic serait généré par le trafic régulier formé par les passagers de la région de Sfax qui partent aujourd’hui essentiellement par l’aéroport de Tunis. Le positionnement géographique de Sfax permettrait à son aéroport de capturer également des parts de marché significatives des Tunisiens résidents à l’étranger des zones du Sud.

Quant à ses futurs vols longs courriers, SYPHAX AIRLINES compte recourir à l’A330. Il s’agit des avions long courrier du constructeur. Avec une autonomie pouvant atteindre 13 400 km, cet avion bénéficie de l’avantage d’être plus économique en consommation de kérosène que son homologue chez Boeing (le B747). Avec une configuration possible répartie en 3 classes (première, business et économique), il offre à ses passagers un grand espace.

Compagnie

1 - La compagnie nationale Tunisair : Créée en 1948, Tunisair exploite 34 appareils. La compagnie a transporté près de 3.2 millions de passagers en 2011. Centré sur Tunis, le réseau régulier de Tunisair est composé d’une cinquantaine de destinations réparties sur 4 régions géographiques : L’Europe, le Moyen Orient, le Maghreb et l’Afrique Sub-Saharienne. En ce qui concerne les services charters, Tunisair dessert environ une centaine de destinations qui varient d’une saison à l’autre. Toutes les destinations sont pratiquement situées dans les pays de l’Union Européenne, notamment en France, en Allemagne, en Italie, en Espagne et en Angleterre.

2- Tunisair Express : Filiale de Tunisair, la société des lignes aériennes intérieures a été créée en 1991. Elle exploite 4 avions et a transporté en 2011 environ 364 000 passagers. Le réseau de la compagnie est constituée en plus des 9 aéroports tunisiens, de certaines dessertes de voisinage tel que Palerme, Naples, Maltes, Tripoli, Ajaccio. Depuis l’été 1993, Tunisair Express dessert en services charter certaines destinations du sud de l’Italie, et quelques aéroports français.

3- Nouvel Air : Créée en 1989, la compagnie exploite 11 appareils et a transporté en 2011 environ 990 000 passagers. En plus de quelques lignes régulières exploitées sur l’Allemagne, la Russie et l’Ukraine, le réseau charter de la compagnie est proche de celui de Tunisair. La compagnie est certifiée IOSA.

4 - Air France : Apres fusionner avec KLM en Allemagne, la compagnie française a creer sa filliale low cost HOP en Europe. Elle dessert la Tunisie plusieurs fois par semaine.

La flotte nationale de Tunisair : La flotte nationale a connu une importante évolution. Elle est passée de 13 appareils en 1987 à 49 avions en 2011, répartis comme suit :

La compagnie Tunisair : 34 appareils (11 Boeing, 23 Airbus) 

La compagnie Nouvelair : 11 appareils (11 Airbus) 

La compagnie Tunisair Express : 4 appareils (3 Turbopropulseurs, 1 Jet)

Syphax Airlines : 2 appareils A319

Principaux pays pourvoyeurs de traffic en 2011 ( en milliers de passagers )

Part de marché des différentes compagnies par segment

Pour estimer la part de marché de SYPHAX Airlines en 2012, je me suis basés sur les indicateurs d’activité au 31/12/2012 publiés par Tunisair. La part de marché de la compagnie nationale Tunisair étant de 38,9%, le nombre de passagers transportés dans le secteur s’élève à 9.824.853 passagers. Avec 117.571 passagers transportés en 2012, la part de marché de SYPHAX Airlines se situe par conséquent à 1.2%

Les principales prestations de services de SYPHAX AIRLINES 

L’activité Handling : 

Assurée par TUNISAIR HANDLING, filiale de Tunisair, cette activité correspond à l’armement de l’avion, c’est-à-dire son chargement et déchargement, ainsi qu’à la logistique l’entourant à savoir :

l’enregistrement, la gestion et le stockage des produits hôteliers, le nettoyage cabine, etc. Le contrat de handling couvre l’ensemble des aéroports tunisiens à l’exception de l’aéroport d’Enfidha pour lequel la compagnie a signé un contrat avec la compagnie d’assistance TAV, la seule à opérer sur cet aéroport.

L’activité Catering : Assurée par TUNISIE CATERING, filiale de Tunisair, cette activité de restauration aérienne correspond à l’élaboration, la confection et l’agencement de plateaux-repas destinés à être servis à bord de l’avion.

L’activité maintenance : Elle est assurée par SABENA, compagnie aérienne nationale belge. Elle consiste en la réparation, la révision et le contrôle des avions.

Location Avions : En janvier 2012, la société a signé un contrat de location de deux Airbus A319 d’une capacité de 150 personnes chacun auprès de la société allemande « WOLBERN FLIGHT INVEST » pour une durée de 5 ans.

Lufthansa Technics : En février 2012, Syphax Airlines a établi 4 contrats, d’une durée de 5 ans chacun, avec la société LUFTHANSA TECHNICS. A travers ces contrats la société allemande offre des services d’assistance et de suivi de navigabilité, met à disposition les stocks de pièces de rechange (notamment les roues et les freins), et propose également un service global de support Technique.

Lufthansa Systems : En janvier 2012, Syphax Airlines a signé un contrat avec la société allemande LUFTHANSA SYSTEMS d’une durée de 5 ans. Le contrat englobe l’ensemble des services liés à la planification des vols : Calcul du carburant nécessaire pour chaque vol, coordination des points et des routes à survoler, coordination météorologique, traçage des cartes des aéroports par le système et recueil d’informations des aéroports du monde entier.

Positionnement de Syphax Airlines

SYPHAX AIRLINES assure des vols réguliers vers la France, la Lybie, la Turquie et prochainement vers l’Arabie Saoudite à partir du mois de septembre 2013 avec la saison de pèlerinage. Des vols charters sont aussi assurés sur la France, la Slovaquie, l’Italie, la Pologne, la Slovénie, l’Angleterre, La Croatie, la Hongrie et la Belgique.

La société propose à ses passagers de voyager au départ des aéroports de Sfax, Tunis, Monastir et Djerba :

5 ‘aller-retour’ par semaine entre Tunis et Paris 

3 ‘aller-retour’ par semaine entre Sfax-Paris 

3 ‘aller-retour’ par semaine entre Sfax-Tripoli

2 ‘aller-retour’ par semaine entre Sfax-Istanbul 

2 ‘aller-retour’ par semaine entre Sfax-Casablanca 

2 ‘aller-retour’ par semaine entre Djerba/Zarzis-Paris

SYPHAX Airlines dispose de certains avantages et certaines insuffisances par rapport à ses concurrents sur différents axes tels que la fréquence des vols, les prix et la qualité du service

Les principaux concurrents de SYPHAX Airlines, desservant des vols directs la ligne Tunis Paris, sont  dans le Segment des vols réguliers

Tunisair :

Principal concurrent sur la ligne Tunis-Paris, Tunisair propose 5 vols aller-retour quotidiens en direction de Paris. Son offre, outre la flexibilité pour l’heure d’arrivée et de retour, bénéficie de l’atterrissage à l’aéroport Orly qui offre l’avantage d’être plus accessible que l’aéroport Charles de Gaules.

En termes de qualité de service, la compagnie nationale souffre de la réputation d’être rarement ponctuelle. Néanmoins, le fait qu’elle fournisse une carte de fidélité constitue un avantage non négligeable. De plus, ses avions ont une capacité plus importante que celle des appareils de SYPHAX Airlines.

Air France :

Air France propose 5 vols aller-retour en direction de Paris. Tout comme Syphax Airlines, Air France atterrit à l’aéroport CDG (Charles De Gaulle). En termes de qualité de services, la compagnie française est classée parmi les meilleures compagnies au monde, avec une classe premium très appréciable et une carte de fidélité très avantageuses.

Segment des vols charters

Transavia

La compagnie propose 4 vols par semaine entre Tunis et Paris et concurrence SYPHAX Airlines sur le segment des vols charter. Ses tarifs sont changeants en fonction de la demande. Néanmoins en période creuse, elle propose des prix très intéressants. En termes de qualité de service, et à l’image des compagnies charter, le prix du billet proposé ne comprend pas le bagage qui requiert de payer un supplément.

Nouvelair

La compagnie propose en moyenne 2 allers-retours par semaine. Ses tarifs varient constamment mais sont généralement en dessous des tarifs pratiqués par SYPHAX Airlines. De plus, elle offre l’avantage d’une franchise pour les bagages de 25 kg contre 20 kg pour SYPHAX Airlines.

Air méditerranée

La compagnie propose 2 vols par semaine entre Tunis et Paris. A court terme, ses tarifs sont très changeants. Par contre, à plus d’une semaine, ses tarifs sont plus compétitifs que ceux de SYPHAX Airlines. Cependant, ses vols en partance de Tunis s’opèrent assez tardivement (atterrissage à 23h), critère qui pourrait être très dissuasif.

Les vols Sfax- Paris

SYPHAX Airlines a décidé de réduire la fréquence des vols entre Sfax et Paris, passant de 5 vols à 3 vols hebdomadaire, et ce, en faveur du vol Tunis-Paris qui est devenu quotidien. Le seul concurrent de SYPHAX Airlines est Tunisair qui dessert Paris en partance de Sfax deux fois par semaine et atterrit à l’aéroport CDG tout comme Syphax. Concernant les prix des billets, les compagnies s’alignent approximativement sur les mêmes tarifs.

Les vols Sfax- Tripoli

SYPHAX Airlines dessert cette destination 4 fois par semaine en partance de Sfax. Son concurrent direct est Tunisair Express qui lui propose 4 allers-retours par semaine. Cependant, en termes de tarifs, les tarifs de SYPHAX sont moins chers. De plus, les avions de Tunisair Express sont assez anciens (les 3 ATR ont plus de 12 ans d’ancienneté mais le CRJ n’a que 5 ans) et ont une capacité très restreinte (70 sièges pour l’ATR et 88 pour le CRJ).

Les vols Sfax-Sebha

SYPHAX Airlines dessert Sebha deux fois par semaine. Elle est la seule à proposer cette destination en partance de Sfax.

Les vols Sfax- Istanbul

SYPHAX Airlines dessert Istanbul deux fois par semaine. Elle est la seule à proposer cette destination en partance de Sfax.

Offre future

SYPHAX AIRLINES compte lancer à partir de 2013 une offre pour plusieurs nouvelles destinations tels que :

- Le Maroc : 2 vols hebdomadaires, Casablanca -
- le Moyen Orient : 2 vols hebdomadaires pour l’Arabie Saoudite, Djeddah. - l’Afrique centrale : 2 vols hebdomadaires pour la Côte d’Ivoire et le Burkina Faso - l’Asie : 1 vol hebdomadaire pour la Chine, Pékin - l’Amérique du Nord : 1 vol hebdomadaire pour le Canada (Montréal) et un autre vol

hebdomadaire pour les Etats Unis (New York). - l’Amérique du Sud : 1 vol hebdomadaire pour le Brésil (Rio de Janeiro).

Future destination

Le vol pour Abidjan est déjà proposé par Tunisair à raison de trois vols par semaine en partance de Tunis. SYPHAX Airlines compte proposer cette destination en partance de Sfax et avec une fréquence de 2 vols par semaine.

Même cas pour Djeddah (2 vols par semaine pour Tunisair en partance de Tunis et SYPHAX compte proposer 2 vols par semaine de Sfax).

En ce qui concerne la destination de Pékin, elle sera concurrencée par des compagnies étrangères telles qu’Air Algérie (qui envisage d’arrêter cette liaison jugée pas assez rentable), la Royal Air Maroc ou encore Air-France, déjà présentes sur le marché. Le vol de SYPHAX AIRLINES présentera l’avantage d’être d’une part, direct et d’autre part, il se situera sur une fourchette de prix en dessous des prix pratiqués par les concurrents étrangers.

Quant à l’Amérique du nord, SYPHAX sera concurrencée sur cette destination par Air-France et Lufthansa ainsi que la Royal Air Maroc et Air Algérie. Cependant, outre l’avantage du vol direct à partir de Tunis, le prix de billet sera bien inférieur aux tarifs pratiqués par les compagnies étrangères.

Notons que Tunisair compte aussi se lancer sur le marché des vols long courrier à partir de 2014 (date de livraison prévue des A330). SYPHAX bénéficiera, a priori, d’être le précurseur sur le marché des vols longs courriers parmi les compagnies tunisiennes programmé à partir de 2013.

Pour 2014, SYPHAX prévoit de renforcer ses vols pour l’Europe, notamment avec 3 vols par semaine pour la Grande Bretagne en partance de Sfax et de Tunis, un vol quotidien pour l’Italie et un vol quasi quotidien pour l’Allemagne. Concernant ces destinations, Tunisair est le principal concurrent de SYPHAX.

De plus, SYPHAX compte lancer à partir de 2014 un vol hebdomadaire pour New-York, un vol hebdomadaire pour Rio de Janeiro et un vol hebdomadaire pour le Japon, Tokyo. Concernant ces destinations, Air Algérie a récemment annoncé son intention de « ouvrir: Afrique du Sud, Brésil, Chine, Nigeria, Pays-Bas ainsi que les Etats-Unis ». Quant à la Royal Air Maroc, Tunisair et Qatarways, leurs intentions sont encore inconnues concernant ces destinations.

Le trafic et le chiffre d’affaires :

La compagnie SYPHAX Airlines assure aussi bien des vols réguliers que des vols charter. Au 30 juin 2012, le nombre de passagers a été de 15599 personne en vol régulier et charter et le nombre d’heures de vol a été de 543. 

Au 30 juin 2012, le chiffre d’affaires de la société a été de 3 241 mDT, à égalité entre les revenus de l’activité charter et régulier.

Au 30 juin 2012, plus de 80% du chiffre d’affaires de l’activité régulier s’est fait à travers le réseau des agences et seulement 16 % via Internet.

Chiffre d’affaires Régulier par destination

Sur Paris, Syphax airlines realise 77, 6 pour cent de sont chiffre d'affaire, soit 12,710 millions de dinars

Sur Istanbul, elle fait 22, 4 % de sont chiffre d'affaire, soit 3,610 millions de dinars

Locations des avions
En 31 decembre 2012, SYPHAX Airlines a signé un contrat de location de deux Airbus A319 d’une capacité de 150 personnes chacun auprès de la société allemande « Wôlbern Flight Invest » pour une durée de 5 ans. Au 30 juin 2012, la charge de location des avions s’établit comme a 8,143 millions de dinars

Strategie

L'axe de développement de SYPHAX Airlines repose sur le développement régional. En s’implantant à Sfax, la compagnie a pour vocation de contribuer au développement du tourisme dans cette région et permettre à l’aéroport de Sfax de capturer des parts de marché significatives des Tunisiens résidents à l’étranger des zones du Sud et limitrophes ainsi qu’un important potentiel de sorties de touristes en provenance de Sousse, Djerba, Mahdia, Gafsa et Tozeur.

L'axe stratégique de la compagnie est le développement des vols en long courrier, tels que la Chine, le Canada, le Japon, l'Australie, Bresil, les Etats Unis et ce, compte tenu de la situation géographique dans le carrefour Europe / Afrique / Moyen, permettant ainsi de rendre les aéroports de Sfax et de Tunis des Hub de passage. Mais encore, de nouvelles lignes vers la Libye ainsi que pour les voyages de la Omra seront ouvertes en 2013.
Chiffre

Sur le 1er semestre 2012, la société SYPHAX AIRLINES a réalisé un chiffre d’affaires de 3,2 millions de dinars et un déficit de 9,4 millions de dinars. Les fonds propres de la société s’établissent alors à 601 mille dinars.

Business plan

En considérant le business plan de la compagnie sur la période 2012-2016 le tableau prévisionnel  se présente comme suit :

Sfax

En choisissant l'aéroport de Sfax ce n'était pas un faux calcul, c'était une astuce pour avoir la licence, 

Acquisition tout Azimut

Mohamed Frikha, patron de la compagnie, s’offre le Falcon 900 de Sakher El Materi, gendre de l’ancien président Ben Ali. Ce bijou luxueux coûte 20 millions de dollars et n’a été cédé qu’à 7 millions de dollars et quelques poussières. Cette modique somme a été, initialement proposée par un broker américain portant de l’intérêt à l’achat de l’appareil, Mohamed Frikha, voulant le garder en tant que propriété tunisienne, a offert 200 mille dollars de plus pour acquérir le Falcon 900.

En effet, l’idée est de le mettre au service des hommes d’affaires, des diplomates, des

www.businessnews.com.tn/Tunisie--Syphax-Airlines--le-pari-qui-décolle-d’une-piste-épineuse-,519,37729,3 1/1526/04/13 Tunisie- Syphax Airlines : le pari qui décolle d’une piste épineuse | Businessnews.com.tn

ministres et des personnalités publiques pour leurs déplacements pointus, outre la possibilité de le mettre à la disposition des célébrités qui souhaitent venir en Tunisie s’adonner à des activités touristiques.

Avantage fiscal

L’article premier de la loi n° 2010-29 du 7 juin 2010, relative à l’encouragement des entreprises à l’admission de leurs actions à la bourse stipule que : « Le taux de l’impôt sur les sociétés prévu par le premier et quatrième alinéa du paragraphe I de l’article 49 du code de l’impôt sur le revenu des personnes physiques et de l’impôt sur les sociétés, est réduit à 20% pour les sociétés qui procèdent à l’admission de leurs actions ordinaires à la cote de la bourse des valeurs mobilières de Tunis à condition que le taux d’ouverture du capital au public soit au moins égal à 30%, et ce, pendant cinq ans à partir de l’année de l’admission. Cette réduction est accordée aux sociétés qui procèdent à l’admission de leurs actions ordinaires à la cote de labourse des valeurs mobilières de Tunis au cours de la période allant du 1er janvier 2010 au 31 décembre 2014».

Par conséquent, la société SYPHAX AIRLINES pourrait en bénéficier et donc, l’impôt sur les bénéfices calculé serait révisé à la baisse ce qui augmenterait le résultat net de la société.

Aussi, et tel que défini par l’article 7 et 9 du code d’incitations aux investissements, les personnes physiques ou morales qui souscrivent au capital initial ou à l’augmentation du capital des entreprises dont l’activité est liée au transport aérien bénéficient de la déduction des revenus ou bénéfices réinvestis dans la limite de 35% des revenus ou bénéfices nets à l’impôt sur le revenu des personnes physiques ou l’impôt sur les sociétés.

Etant précisé que la société a reçu en date du 22/09/2011 une attestation de dépôt de déclaration de l’APII auprès de la Direction générale de Sfax relative au projet de création d’un service de transport aérien qui précise ce qui suit : « le présent projet bénéficie des avantages communs prévus par les articles 7 et 9 du code d’incitations aux investissements (CII) et peut bénéficier, en outre, des avantages spécifiques de l’article 50 du code des investissements ».

Repartition du capital et des droits de vote

Après l’offre au public

1. En contrepartie de l’octroi d’une ligne de crédit de gestion par Amen Bank, la société Syphax Airlines a domicilié irrévocablement ses revenus et Mr. Mohamed Frikha a affecté à titre de garantie au profit de l’Amen Bank, un nantissement d’actions de premier rang à hauteur de 4 530mDT.

2. La société SYPHAX Airlines bénéficie d’une ligne de crédit de gestion auprès d’Amen Bank sous forme d’une cote de financement en devise de 4.530.000 DT au taux LIBOR 3 mois + 3% et affecte en contrepartie à titre de garantie sous la caution solidaire de Monsieur Mohamed Frikha un nantissement de premier rang d’actions appartenant à ce dernier à hauteur de 4.530.000 DT.

3 .Au 30 juin 2012, les financements octroyés par TELNET Holding au profit de SYPHAX Airlines s’élèvent à 6.360.000 DT.

La société SYPHAX Airlines a contracté trois crédits auprès de TELNET Holding détaillés comme suit :

- Un crédit contracté, le 08 mars 2012 pour 3 500 000 DT au taux de 6,00% remboursable sur 18 mois

- Un crédit contracté, le 19 mars 2012 pour 4 000 000 DT au taux de 6,5% remboursable sur 180 jours.

- Un crédit contracté, le 05 mai 2012 pour 1 000 000 DT au taux de 6,25% remboursable sur 90 jours

La société n’a consenti aucune garantie pour l’octroi de ces crédits.

Prestations des services reçus et donnés avec les filiales des entreprises de l'homme d'affaire

Une convention commerciale a été conclue entre SYPHAX AIRLINES et la Société mère TELNET HOLDING en date du 20 avril 2012. Cette convention stipule que la compagnie aérienne accorde à Telnet Holding des tarifs uniques de transport de son personnel. Cette convention touche toutes les sociétés affiliées à TELNET HOLDING comprenant:

Les entités tunisiennes : TELNET HOLDING, TELNET INCORPORATED, TELNET TECHNOLOGIES, TELNET ELECTRONICS, DATA BOX, PLM SYSTEMS, ALTRAN TELNET CORPORATION.

- Les entités françaises : TELNET CONSULTING et Data BOX France. Cette convention s’applique au personnel du Groupe TELNET HOLDING ainsi que leurs petites familles.

Reçus :

Au 30 juin 2012, la société SYPHAX AIRLINES a reçu les prestations suivantes de la part des sociétés du groupe TELNET Holding : - La mise à disposition du siège de SYPHAX AIRLINES par TELNET INCORPORATED pour un montant de

240.000 DT HTVA ;

 - La mise en place du système d’information par TELNET INCORPORATED pour un montant de

20 564,170 DT HTVA ; 

- Le câblage informatique par la société DATA BOX pour un montant de 10 039 DT HTVA ; 

- La mise en place du système d’information par TELNET TECHNOLOGIES pour un montant de

148 426,5 DT HTVA.

Crise dans les hotels en Tunisie

Les techniques des hotels en Tunisie pour survivre

Le sentiments d'insécurité en Tunisie fait fuir les touristes. Du coup, les hoteliers cassent les prix
A saisir: une semaine au Green Palm de Djerba à partir de 389 euros tout compris. Sur le site de Promovacances.com ne comporte pas de clause cachée. L'établissement existe et c'est un 4 étoiles. Le prix de l'avion represente la moitié du prix. tout comme les repas. Des prix cassé ont en trouve chez tout les voyagistes spécialisé sur la Tunisie, soit des dizaines d'hotels, du 3 au 5 étoiles chez Promovacances comme chez Marmara, Thomas Cook ou encore Fram.

14% de touristes en moins qu'à l'époque du dictateur Ben ali

Cette braderie permanente s'explique par le climat d'insécurité qui regne dans le pays de puis l'hiver arabe. La remontée de l'islamisme et les affrontements entre les forces de police et autres manifestations ont fait chuté la frequentation du pays. Les etablissements de la cote et ceux de Djerba tourne au ralenti et certains ont l'air de maison fantomes. Du coup certaine promotion paraissent spectaculaire au point de susciter la méfiance des vacanciers.

Rationalisation a tout les etages 

Les poissons et les viandes sont achetés en grande quantité quand les cours sont au plus bas explique Anouar Anane, directeur financier de l'établissement. Puis ils sont congelés et ressortis lorsque les prix grimpent. Kamel Soudani le chef qui regne dans les cuisines fait une chasse au gaspi en permanence: Fruits et legumes sont de saison et les marques locales privilégiés. Comme la pate a tartiner qui pour donner le change est servie dans de grands plats, les clients peuvent croire qu'il s'agit de Nutella. Les restes des viandes sont recuisinés le lendemain en tajine revele notre cuisinier. Les viennoiserie sont retraitées avec lait, oeufs et creme fraiche pour en faire des patisseries. En salle les serveurs ont pour consigne de servir eux memes certains plats pour éviter que les clients ne remplissent trop leurs assiette.

En basse saison, un client coute plus qu'il ne rapporte

Toujous a Djerba en furetant dans les couloirs et les cuisines, les directeurs avoue sacrifier les marges et meme vendre a perte une bonne partie de l'année.  Le directeur avoue que il doit faire du remplissage qui a perdre de l'argent pendant quelque mois explique Ezzedine Berkaoui le patron du Green Palm un 4 étoiles de bonne reputation. Le directeur avouera qu'il s'y retrouve sur l'ensemble de l'année. Pour que l'équation fonctionne encore que les couts pendant les periodes d'affluence soient tirés aux maximum du maximum sans rogné sur la qualité. Un exercice d'équilibrisme maitrisé par une poignée d'hotels seulement dont le Green Palm. Grace a la faiblesse des salaires locaux, le menage d'une chambre ne lui revient qu'a 55 centimes d'euro. Et grace a mille et une petite ruses le budget nourriture  est tombé a moins de 4,5 euros par jours et par personne. Malheureusement le decors n'est pas aussi reluisant partout.

Des hotels changent souvent de nom pour effacer les avis négatifs 

Certains hotels de Djerba n'ont meme plus de quoi réparer le filtre de la piscine ou payé un personnel au complet. Pour éviter les déconvenues il donc prudent de se référer au sites d'avis sur internet. Mais méfiance si les commentaires sur un etablissement se font rare: c'est que les hotels ont changé de nom pour essayer de jeter ses mauvaises notes aux oubliettes du web


Les chiffres

Cout de revient du ménage : 0,56 euro par jour. Les couts et les effectifs varient en fonction de la frequentation. Ici cela été calculé pour l'hotel Green Palm durant la semaine du 23 au 30 mars 2013. L'établissement rempli a 67% comptait 256 clients et 89 salariés. Les chiffres tiennent compte de 42 pour-cent d'impôts et charges patronales.

Cout de revient des repas: 4 euro par jour. Les viennoiseries non consommées le matin sont récupérées, puis préparées en patisseries pour le diner. Cout de la nourriture uniquement pour les clients en demi pension

Cout de revient du SPA : 1,07 euro par jour. Le centre de soins n'est pas géré par l'hotel Green Palm mais par une société exterieur Aquavital. Celle ci possède deux autres instituts a Djerba ce qui lui permet d'acheter en grosse quantité a des conditions tres avantageuse les produits (2500 euro par mois) de la marque espagnole Germaine de Capuccini. Ses 16 salariés sont rémunérés entre 200 et 250 euro mensuels seulement. Avec des couts aussi bas, le SPA fait payer la journée comprenant quatre soins une trentaine d'euros seulement.

Cout de revient de l'animation 0,23 euro par jour : Les 8 salariés amusent les clients de l'hotel avec des cours d'aquagym et de pétanque  Le soir les memes gerent les spectacles, cabaret ou folklore. Avec seulement 5 salarié que l'ont paye 218 euro mensuel plus les chargent, ceux ci ne coute pas chère  La piscine exterieur n'est pas chauffée non plus.

Des bombes a retardement au sein des entreprises publique

Société EL FOULADH: c'est 60 millions de perte en 2012

Le sous directeur Abdelkader Farhani au parlement

A qui le tour ? Et ca ne fait que commencé, en 2013 sera encore plus pire pour El Fouladh si aucune mesure n'est prise dans l'entreprise publique. Acteur majeur dans l'économie tunisienne grâce aux subsides de l’état depuis 1962, la société Elfouladh n'a cessé depuis sa création de fournir des produits de base pour les secteurs de la construction, de l'agriculture et de l'industrie. Les produits que El Fouladh vend sur le marché tunisien sont des : rond à Béton, fer marchand, tréfilés, structures métalliques.

En 2012 les pertes de El Fouladh se chiffre a 60 millions de dinars (30 millions d'euro), la société comporte 1500 ouvriers et employés. Placée sous la tutelle du ministère de l’Industrie et de la Technologie il s’agit de l’unique usine sidérurgique dans le pays dans sa spécialité qui, depuis pas moins de quarante ans, produit de l’acier liquide pour le transformer en ronds à béton avec une capacité de production estimée à 200.000 tonnes par an. Ainsi la majorité des élus au parlement, lors des débats budgétaires en décembre ont décidé de faire un chèque en blanc a l'entreprise publique sous le noble prétexte de la sauvegarde des postes d’emploi et du gagne-pain des familles tunisiennes.

Les banques rafle le jackpot
La dette est réparti entre plusieurs banque
- Dont 9,988 millions de dinars au titre du principal et un montant maximum de 2,651 millions de dinars d'intérêts au profit de la Banque Nationale Agricole (BNA).
- Un autre montant de 19,238 millions de dinars (du total), sera supporté par l’Etat au titre du principal
- Un montant maximum de 5,105 millions de dinars au titre des intérêts au profit de la Banque de l’Habitat (BH).
- Un montant de 18,419 millions de dinars est pris en charge au titre du principal et un montant maximum de 4,888 millions de dinars au titre des intérêts au profit de la Société Tunisienne de Banque (STB).


Pas de reaction et ni de questionnement
Dans un pays normal qui fonctionne ont peut voir se multiplier des tribunes de discussion et d’analyse pour expliquer comment la société publique est arrivé là et pour réfléchir comment éviter la récidive. J’aurai cru que cela provoquerait un sursaut collectif de nos medias et de notre société civile. Je m'attendait a un raz de marée de protestations des personnes instruite, d’indignations et de critiques sur la façon avec laquelle les deniers publics sont gérés mais apparemment donné de l'argent a des société en faillite virtuel fait partie de la culture des zero en Tunisie.

Je supposais qu’on allait convoqué les responsables successifs qui ont tenu les rênes de cette entreprise, rendent compte de leurs actes, s’expliquent sur le fiasco passé et avenir vers lequel ils ont conduit la société ” EL FOULADH “ et leurs demandé des explications sur leurs manquements et pour les dégâts qu’ils ont infligé à une entreprise qui comptait jadis parmi les fleurons de notre industrie nationale en Tunisie. Malheureusement rien de tout cela ne sera exhaussé ni au parlement, ni au bureau d'un pseudo ministre de l'industrie.

Au risque d’effarer d’avantage les gens qui lise mon blog, je commencerai par alerter tous ceux qui se soucient de l’intérêt national et de l'économie nationale et je dirai en clair et sans ambigüité que la société ” EL FOULADH “ est loin d’être un cas isolé. Tunisair et Tunisie Telecom ne sont que la partie visible de l'iceberg qui coule.

Bien que dans la logique économique, l’entreprise est par définition une entité qui n’a droit d’exister que si elle crée de la richesse et génère des bénéfices, bon nombre d’entreprises publiques en lice, attendent le moment propice pour demander, à l’instar d’EL FOULaDH, aux pouvoirs publics et par voie de conséquence au contribuable tunisien de financer leurs dettes résultant d’un exercice caractérisé par la destruction systématique des richesses (matérielles et humaines), par une gestion foireuse et par des pratiques corrompues défiant l’absurde a notre epoque.

Lorsqu’on voit que nos entreprises publiques industrielles sont aujourd’hui encore gérées par un esprit moyenâgeux et par la mentalité de l’agriculteur féodale d’antan, qui pratiquait les grandes cultures non-irriguées, on peut facilement conclure, laquelle des deux éventualités a prévalu en fin de compte.

Après avoir tracé ce tableau sombre sur la situation des entreprises publiques, la question qui s’impose : Que faire ?

Avec le sens du réalisme et de pragmatisme, l'idée me fait pencher plutôt vers une solution réfléchie et à la carte. Chaque entreprise publique devrait faire l’objet d’un audit, mené par des instances spécialisés, sérieuses et indépendantes. On déterminera ensuite les moyens à mettre en œuvre et la démarche à suivre pour réhabiliter des entreprises pour qu’elles redeviennent des acteurs de développement rentable et des créateurs de richesses et non des générateurs de déficits et des promoteurs de la médiocrité.

Des commissions ad-hoc devraient voir le jour, pour enfin commencer à faire table rase avec les corrompus de tout abords, qui pullulent dans les entreprises publiques et les mettre hors d’état de nuire. Car de toute façon, on n’arrivera jamais à bâtir un avenir meilleur avec les mains et les esprits du moyen age.
Pour les entreprises qui ne franchiront pas le cap et qui ne réussiront pas le baptême du feu, des plans sociaux devraient être élaborés pour alléger l’impact des fermetures des entreprises qui ne peuvent continuer à fonctionner qu’avec les subventions du contribuable. Rendez vous l'année prochaine pour le prochain deficit !

Office national du tourisme tunisien a Bruxelles - ONTT

ONTT au Salon du tourisme de Bruxelles

C'était le 4 février dernier et je fessait de la veille commercial sur le terrain au salon du tourisme de Bruxelles (salon des vacances en fait) pour un client qui surveille la concurrence. Comme j'avais du temps a perdre et que j'ai terminé mon affaire, je me suis du coup intéressé a ce que fessait les responsables et ministre concerné du pays pour promouvoir l'image de la Tunisie en Belgique. Et la premier constat que je vois sur le terrain c'est le NÉANT.

Et ca commence fort puisque équipé de mon appareil photo je suis aller a la rencontre du personnel de l'Office du tourisme tunisien a Bruxelles. Sur leurs stand je leurs ai posé des questions incognito.

1er constat et non des moindres c'est les tables ou sont posé les visuel et les brochure. Les présentoir sont a priori trop petit. Pire certaine table sont si petite comme vous pouvez le voir sur les photo plus bas, que les brochures sont les unes a coté des autres, toute entassé comme un fourre tout. La communication et la distribution est à parfaire apparemment. Connaissant le cerveau tunisien, gageons de ce coté que rien ne changera dans le futur.

2 ème constat. Chaque année se sont les mêmes folder et même brochure pourri et les même visuel de couverture. Il n'y a aucune amélioration sur la qualité des images et la documentation. Pire le contenu de la destination ne correspond même plus a la réalité de la destination a visité. Toute les brochures sont accès sur le balnéaire, il n'y rien sur les autres produits intérieur du pays. Ni sur les paysages et la randonnée en montagne, ni sur les chambres d’hôte, ni sur les régions intérieur du pays et ni sur le cyclotourisme qui est un sport facilement accessible pourtant. Je parle même pas des sports nautique qui n'existe pas apparemment en Tunisie!  C'est a croire que la Tunisie n'existe que sur les plages Hammamet, Sousse et Kairouan comme médina historique !

3 eme constat et non des moindres c'est le niveau ZÉRO des ressources humaines. Le personnel de l'office national du tourisme tunisien de Bruxelles se compose d'une une vieille de 50 ans qui a 37 ans d'ancienneté et qui na juste qu'un diplôme de l’enseignement primaire.
Un autre qui est tunisien de souche et qui na qu'un diplôme de de l'enseignement primaire avec 17 ans d'ancienneté a l'ONTT. Ont peut aussi compté sur un comptable du bled, ca sera toujours utile pour compté les sous dépensé.  Et le directeur de l'office national du tourisme tout tunisien lui aussi, qui lui vient de Tunisie aussi et qui ressemble plus a un vendeur de sandwich assis a table. Tout ce petit monde est habillé différemment et na même pas un uniforme unique professionnel sur le stand. Bonjour le travail rigoureux...

Une grand mère figure parmi le personnel l'ONTT a Bruxelles

D’après les dire, le budget de l'office du tourisme tunisien de Bruxelles est de 500 000 a 700 000 euro chaque année. Je tien a précisé que notre Office du tourisme tunisien n'est pas domicilié n'importe ou. Il est situé dans une rue les plus chics de Bruxelles et du pays, c'est a dire a l'avenue Louise. Pour bossé dans cet artère de rue faut être riche, c'est pas les pauvres qui vienne la pour installé leurs bureaux. ( ONTT, avenue Louise 162, 1050 Bruxelles, téléphone 02 648 23 55 ).
Chose a peine incroyable et inimaginable a notre époque en 2013, l'ONTT n'a même pas un site internet a l'heure ou je vous écrit de mon bureau. Sur Google,  l'ONTT fait référence a un site web étranger qui na rien avoir avec la destination Tunisie www.voyagia.com.  Je parie que eux même l'ignore encore, pourtant et c'est vraiment un honte pour l'ONTT que l'ont soit référencé par un site qui vend et fait la promotion des destinations étrangère.

Une des rues les plus chère de Belgique, l'avenue Louise ou est situé l'ONTT

Au niveau du STAND en général (Voir photos en bas de l'article). La aussi c'est toujours le même cirque, ont meuble avec des panneaux uniforme sans gout et ni originalité. Quand ont voit que certaine destination concurrente investisse dans l'originalité et la créativité, chez nous ont investit dans le rien du tout (Les photos des stand concurrent a la fin de l'article)
Concernant la vidéo sur l’écran plat présenté sur le stand, c'est toujours le même films qui passe en boucle. Des chevaux sur le sable en trein de courir... un dresseur qui fouette le cheval ...  Point de Tunisie et ni de paysage du pays, vous ne verrez même pas les plages et ni l’intérieur du pays sur l’écran plat. Tout se résume a des chevaux qui court dans le dessert. Les vidéo présenté sur l'ecran plat sont d'une qualité qui ma laissé perplexe a l'heure du tout numérique en 2013. Quel est l'utilité de mettre une vidéo pourri alors qu'une camera HD ne coute même pas 500 euro ? Les images ne corresponde même plus a la réalité de ce que le visiteur peut attendre d'un salon axé sur le tourisme. A l'Office national du tourisme il ont oublier ce que veut dire vivre en 2013 dans un pays moderne, alors que eux vive encore dans les années 60 encore.

Au niveau du briefing et de la communication sur les événements en Tunisie, la aussi c'est le NEANT et la médiocrité qui parle. Pour le personnel de l'ONTT les journaliste de France 2 sont des salopard qui invente des faits qui ne corresponde pas a la réalité. Quand ont leurs parle des événements de ce qui se passe en Tunisie, il vont réponde que c'est faux et que tout va bien en Tunisie. D'un coté l’hôtelier veut vendre des nuitée d’hôtel vous dira que les barbus et autre terroriste a barbe rousse ne sont juste que des faits isolé. Le personnel de l'ONTT de Bruxelles na visiblement pas reçu une communication officiel de Tunis pour communiqué sur le sujet et répondre aux questions des visiteurs. D'ailleurs constat ultime aujourd'hui, ni l'OFFICE du TOURISME TUNISIEN, ni la FTAV et ni la Fédération des hôteliers en Tunisie na définit de stratégie pour communiqué sur la destination a ce jours, et aucun ne communique d'une manière adéquate. Leurs communications se résume a juste a brassé du vent oralement ...

Au niveau des promoteurs hôtelier sur le stand, la encore c'est un point d'interrogation. Et bien figuré vous qu'un seul belge est présent sur le stand, et il est propriétaire de l’hôtel Eden Star et Eden Beach  a Zarzis. Lui est ca femme Souad était la, il n'y a même pas un seul tunisien qui viens faire la promotion de sont hôtel en Tunisie ou de sont activité dans le dessert avec les chameaux ou de quad.
Pour moi cela reste incroyable quand ont fait la part des choses entre le blabla médiatique dans la presse tunisienne et la réalité des sur le terrain, ont constate en faite que l'ONTT c'est du n'importe quoi. D’après la source humaine, les tunisiens hôtelier ne se déplace pas et n'investisse pas dans la promotion touristique. Quand aux sites internet des 2 hôtels que j'ai visité, les images et les vidéo parle d'eux même, elle sont aussi pourri que les images vidéo de l'ONTT. J'ai eu l'impression de visité un site des années 80... La aussi beaucoup de chose sont a revoir en matière de communication, pourtant faire un site web ne coute pas chère en Tunisie ... Mais ont préfère ne pas investir, ont reste comme ont est c'est a dire dans la médiocrité. Je suis sur que cet hôtelier na jamais visité le site web de sont concurrent.... N'importe n'importe quel propriétaire avec un cerveau normal aurait fait un site web moderne et classe pour aguicher le clients qui le visite mais apparemment pas chez nous ! http://www.eden-hotels-tunisie.com/fr/

Souad, la femme du propriétaire de l’hôtel. C'est une ancienne originaire de Zarzis

Christian Dumont, originaire de Neufchâteau propriétaire de l'Eden Star et de l'Eden Beach a Zarsiz

Conclusion. Je raconte pas des choses pour blésé gratuitement les responsables de l'ONTT ou le ministre du tourisme, mais seulement pour dénoncé les manquement sur le terrain. Quand ont gère des budgets a millions, ont a le devoir de rendre compte de Qui, Quoi, Ou et Comment sait dépensé. Car si ont ne dit rien sur les faiblesses et l'amateurisme, rien ne changera a l'ONTT puisque tout va bien dans leurs tête. En tout cas je reste persuadé que tout c'est guignols doivent être viré avec un C4, quitte a payer une indemnité de rupture de contrat et engagé du personnel formé et compétent et non des anes qui vienne de la lune. Investir dans un étude de benchmark par rapport a nos concurrent marocain, turc et définir une stratégie de communication. C'est ce que l'ONTT ne fera jamais. Les concurrents eux ont évidemment déjà compris ce que veut dire le tourisme et la destination méditerranéenne.

J'en arrive a la conclusion que le personnel de l'ONTT en Tunisie ne connait pas les produits qu'ils doivent vendre. A la question de savoir ou je peux faire de la randonnée et voir des paysages naturel, le personnel du stand ma conseillé d'aller visité ZARZIS. C'est tout dire, le personnel ne connais rien du tout de notre pays. J'en arrive a croire que l’amateurisme c'est élevé en mode idéal de fonctionnement en Tunisie.
Je suis sur que si nous menons des audits et autres études dans les différents marchés étrangers, cela nous montrera a des déficiences au niveau de la communication et de l’information.
Mais l’atteinte des objectifs ne sera vraiment possible que «grâce à la restructuration opérée en interne a l'ONTT matérialisée par le recentrage des activités, l’apurement du personnel passif incompétent et la mise en place des équipes compétente qui savent de quoi elle parle. Et, évidemment le renforcement des compétences dans le domaine marketing et commercial.

Peut-on parler de marque de destination touristique quand nos concurrent font mieux que nous  ?

Un simple regard sur les budgets des offices nationaux du tourisme étranger, ou leur traduction en campagnes d’affichage et en présence sur les salons suffit à ce convaincre que la promotion et la communication sont bien devenues prépondérantes pour attirer les touristes à partir des marchés émetteurs.
Qui plus est, ces budgets sont en augmentation constante partout, à la fois parce que le nombre de destinations progresse et parce que les politique partout dans le monde considèrent toujours que le tourisme constitue un enjeu de développement économique et social de premier ordre.
Mais dépenser de l’argent en communication est une chose, mener une stratégie de marque en est une autre.

(Cliqué sur les photo pour agrandir)

LE STAND DE LA TUNISIE

Le stand est composé de panneau sur lequel des poster sont collé !

Au niveau de la facade, c'est une bâche blanche

Un membre du personnel tunisien avec son coude sur la table comme au café

L’écran video ne diffuse plus d'image vidéo, ça ne semble dérangé personne

Le présentoir est trop petit et il est jonché de brochure pourri. Tout est axé sur le balnéaire

LE STAND DE LA CROATIE (face au stand tunisien)

Le personnel  du stand croate porte un unique et même uniforme qui permet de l'identifié clairement. Déjà rien que voir ce stand a notre époque en 2013 prouve que les dirigeant du pays prenne au sérieux la promotion du pays a l’étranger.

 LE STAND DE L’ÉGYPTE

Créativité et originalité avec un artisant déguisé en Pharaon a l'accueil

Une belle hôtesse égyptienne répond au visiteur et qui porte un uniforme officiel

Un coin du stand lounge avec des fauteuils confortable

LE STAND DU MAROC
 

Le surf existe au Maroc et ceux ci le font bien savoir pour les sportif

Les noms des villes sont affiché

Un beau grand et beau presentoir lumineux

La aussi créativité et originalité au menu du stand marocain

Illustration: farnienté et palmier au Maroc

Un artisant sur le stand marocain sans sa djelaba

Un ecran plat qui fonctionne avec des video HD

LES STAND DE LA TURQUIE

La encore des beaux presentoir bien espacé et clair

Ajouter une légende

Une belle hôtesse turque blonde

Beau stand lumineux avec des présentoir du style bar lounge

Beau poster en hauteur et a l’arrière

Un Hotelier Turque Gural qui investit dans la promotion de c'est propre hôtel

 

Tres classe l'accueil avec c'est peinture doré sur bois sur les murs

Chère concurrent du Maroc, Turque, Égyptien, Algérien, Espagnol, Grecque et français: n'ayé aucune crainte, la Tunisie est incapable de vous prendre des parts de marché. L'Office national du tourisme tunisien est géré par des cerveaux avec du fromage blanc qui vienne du moyen age, vous avez encore 10, 15 ans d'avance sur nous. Vous pouvez dormir tranquille aucun a l'ONTT a Tunis n'est capable de quoi que ce soit en matière de promotion et de tourisme.
Signé: un tunisien de Belgique